- 主题:蔚来比较大的问题就是全新电池和老车不兼容
你周围的样本完全不符合实际情况
不说别的，蔚来的车主大部分都有家庭，年龄不会太小的
【 在 Xjt (Voldemort) 的大作中提到: 】
: 完全错误，我周围同事里，蔚来车主没有超过35岁的。超过35甚至超过40岁的，不是买BBA就是理想问界。
: 【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: : 蔚来从创业到现在都是在研究old money，从来不注重车，更不知道中国富人都是newbie。
: : 早期被富人把羊毛薅残，穷人进不了场。
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你说说哪个品牌的车电池和老车兼容的，比亚迪汉和秦兼容吗？你可能会说他们不是换电的，难道蔚来的车只能换电吗？更何况，现在那么多车在换电，完全没有兼容性问题。
【 在 flukeox (竹简) 的大作中提到: 】
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: 新平台电池兼容性不像其原先设想的那样全平台兼容，目前et9就与其他不兼容。
: 尽管销售称一年后蔚来会全面发力高压平台，到时候 et9的高压技术会下放。
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他们基本都是键盘侠，大部分人可能连蔚来的网站都不愿意登陆看一下的，基本符合蔚黑这个群体一贯水准，和迪粉群体高度重合。
【 在 xglchong (xglchong) 的大作中提到: 】
: 还是换电站紧缺的惯性思维
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: 建议下个app看看 现在换电站有多少空闲空仓位 所谓的服务保障折扣是不是真实存在的
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也在可接受范围内
———准确说是无奈之下相对短的时间
【 在 flukeox (竹简) 的大作中提到: 】
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: 没不理解换电很快啊，数据5分钟不是吗？这跟加油几乎一样。
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: 兆瓦闪充的使用数据也在前面帖子给出来了，绝对时间减少，哪怕是50%时间差，也在可接受范围内。
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这么说吧，固态出来，补能速度这块换电还是占据明显优势。
当然，固态普及需要2030年以后了，这是最乐观的预期。
再说了，固态也可以换电，换电最大的好处是不用刮风下雨大热天大冷天下车插拔充电枪了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 缓慢是相对的
: 这几年的发展速度，足以锤死乘用车换电
: 也足以让换电重卡普及
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除了家冲，其他补能方式，换电完胜。
你说不用跑换电站，那你需要跑充电站，有啥区别？
换电5分钟，你充电30分钟以上
至少在北京、上海等区域和一些主流高速公路，换电更方便。
比如江苏实现县县通，就我们县市级那么大的地方，换电站有1-2个都足够用了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 换电牛逼，抵不过慢充普及率高啊
: 停车后随手插上电线，不用跑换电站
: 况且换电设计做了太多的妥协
: ...................
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同样的功能，多花十万元
-------这是扯淡，准确说是造谣。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 换电牛逼，抵不过慢充普及率高啊
: 停车后随手插上电线，不用跑换电站
: 况且换电设计做了太多的妥协
: ...................
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对比一下蔚来的配置与其他车辆就知道了
------和其他哪个品牌的车辆对比？你看过拆车视频么。。。。
看参数太浅了，当然也是很多消费者在没有购买之前可以感知的，你真以为一堆参数就能和bba的电车成本一样？
比如蔚来的悬挂是前后多连杆的，就跟奥迪Q5级以上的一样，而不是双叉臂。比如蔚来标配的卡钳都是布雷博的，只是没有打布雷博的logo而已，不像一些车，用了布雷博的必须打上logo，蔚来就打自己nio的logo。特斯拉也是，特斯拉的喇叭是马丁洛根的，但不会标马丁洛根的logo。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 对比一下蔚来的配置与其他车辆就知道了
: 换电本身不是优点
: 同样的功能，多花十万元
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然后呢？
如果用油和用电一样便宜，且没有油车限购的政策，电车市场可以瞬崩。
这就是残酷的现实。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 日出行距离超过500km是少数
: 且出行次数随着距离的增加指数衰减
: 除了家冲，其他补能方式，换电完胜。
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FROM 124.127.200.*
买电车就是为了省钱，没别的。
智能化不是个事，加个小电池就可以了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 限购的地方是极少数
: 然后呢？
: 如果用油和用电一样便宜，且没有油车限购的政策，电车市场可以瞬崩。
: ...................
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