紧急情况车外救援，需要“解锁”+“开门”两个步骤。

我理解您说的油车传统机械车门，使用电控技术，事故时也可能打不开门，是在发生事故、车辆断电的紧急状况下，电控触发“解锁”的这个步骤失效了。这时即使有车外有机械结构，也无法执行“开门”步骤。

小米SU7的问题是，即使在紧急情况下电控成功触发“解锁”，但全车断电时，由于车外没有机械结构，无法“开门”。其它具备车外机械结构的车辆，无论电车油车，只要“解锁”成功，是可以“开门”成功的。

更理想的设计是问界M8，车门有独立冗余电源以保障事故时车辆断电情况下的“解锁”，有机械结构以保证“开门”。

本人只有两辆油车，没有SU7、M8实际验证，上面的猜测不一定准确。
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你的结论不适用于所有车。我刚下楼试了下。
实验对象：车型lexus es250，四门都有无钥匙进入。
实验过程：
1. 全车解锁。
2. 打开主驾驶侧门，在关门的同时，在门缝处塞一个很结实的无纺布袋子。用力拽布袋子，车门无法打开。拉动门把手，顺利打开车门。
3. 保持左后车门开启，反复拉动门把手，同时观察车门侧面是否有可见的机械结构变动。确实没看到。
4. 关闭左后车门的同时，用手保持门把手拉开的状态，发现车门无法闭合，最多是虚掩的状态。由于车内空气压的原因，实际上关不上，会微微反弹一点。和正常关车门是完全不一样的。

实验结论：第2和第4步确认，车辆解锁的时候，如果没有机械拉手，是有锁止机构且拉不开车门的。
全程录像，天比较黑，录像就不放上来了。
【 在 Aegis 的大作中提到: 】
: 当然不是
: 你自己的车你试一下就知道了，你应该有车
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修改:reebox FROM 36.44.230.*
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