背景:鄙人就是50w落地的第一批国内model3车主，后驱长续航送FSD的版本。车子已经11w公里了，电池健康度84%，充满还能跑400多公里。
优点：开起来丝滑，单踏板让人欲罢不能，除了缺点全是优点。
缺点：装配质量很差，各种各样小毛病修过6,7次；阿童木芯片车机卡，导航拉胯；底盘低，剐蹭底盘4,5次，电池没坏全靠八字硬；高速120风躁如同敞篷，车内说话要靠吼。
总结：放到6年前，绝对是顶级好车没有之一，但特斯拉这些年进步太小了，焕新版的model3和modelY我也都试驾过了，就是底盘更柔和，NVH变好，车机不卡，其他方面没啥差别。
对比一下国内其他车型：
主观驾驶感受： su7max = model3 >> 腾势z9 > 极氪001 = 汉L（主要本人只习惯单踏板，小米和特斯拉的单踏板做到了一模一样，和油车大相径庭）
底盘：      腾势z9 > su7max > model3 = 极氪001（空簧版停车点头严重）= 汉L。
NVH：       腾势z9 > 极氪001 = 汉L = su7max >>> model3
充电便利度：   汉L > 极氪001 > su7max = 腾势z9 >> model3 (腾势主要是能无耻双枪，充电速度一般)
车机：         su7max > 腾势z9 = 汉L = 极氪001 > model3
智驾： 试驾没时间深入体验，目前家里另一辆理想L7肯定是远超model3的AP。
结论，特斯拉各个指标真的全面落后了，那怕主观的驾驶感受，su7max单踏板模式和model3别无二致，其他品牌的车子只是我个人喜好，若按照油车的开法，特斯拉真的可能连驾驶品质的优势都没了。曾经我也是特吹，这几年特斯拉挤牙膏的换代，让人心寒，尤其是电池，充电依旧很慢，共桩100kw就到头了，真是拉胯。加上川子一天天作妖，特斯拉最近销量没有大跌让我大跌眼镜，只能说中国消费者的消费惯性十分强大。回归产品本质，因为离不开单踏板，我的下一辆车准备抢一下yu7了。
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修改:kochpy FROM 124.126.140.*
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磷酸铁锂电池的吗？为啥还有94%的健康度
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 特斯拉就是之前做的太好了，老车主没有换的动力。新Y贯穿前灯太丑，远没有cybertruck和cybercab好看。
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: 开了9万公里了，电池健康度94%。再过几年也没动力换现款Y。不知开到报废能不能等到cybetruck国产。
: ...................
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我试驾过小米两次，单踏板和特斯拉几乎一模一样，还试驾过极氪的单踏板很难操控，车停那一下会严重点头，小鹏的也一样，并且正负扭矩切换的时候小鹏车会抖。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 用过小米后请来分享一下心得
: 同为单踏板重度依赖者
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充电特斯拉真的落后了，高速很多桩都160kw了，特斯拉吃不满。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 特斯拉就是之前做的太好了，老车主没有换的动力。新Y贯穿前灯太丑，远没有cybertruck和cybercab好看。
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: 开了9万公里了，电池健康度94%。再过几年也没动力换现款Y。不知开到报废能不能等到cybetruck国产。
: ...................
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这是什么桩？我只有在v3超充可以吃到250kw
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 有什么吃不满的，21年的车，峰值也可以145KW[upload=1][/upload]
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