这里我将重点结合发布会华为提到的专利技术去解析第三重防护是如何设计的？

1、第一重：车内机械拉手（单拉解锁，双拉开门）

设计逻辑：回归物理操作本质，避免电子系统依赖。用户单次拉动解锁车门，二次拉动直接开门，简化操作流程。

安全优势：在断电、碰撞或低温冻结时，机械结构确保逃生通道畅。

2、第二重：车外机械门把手（应急开启）

结构创新：采用“半隐藏式”设计，上盖遮挡雨水和灰尘，下方保留物理凹槽，手指自然下垂即可触发。既降低风阻，又避免完全隐藏式把手的盲操困难。

场景适配：车外应急把手针对救援场景优化，救援人员可快速定位并施救，解决隐藏式把手“找门难”的问题。

3、第三重：车门冗余设计（碰撞断电仍可开启！）

技术突破：通过电源、控制、驱动系统的三重冗余，确保车辆在碰撞断电后仍能通过独立电路和机械联动开启车门。例如，门锁电源采用双电池备份，控制模块实现多路径信号传输。

行业意义：此举直接响应工信部新规草案中“安全冗余设计”要求，成为国内首个实现断电逃生保障的量产方案。

4、专利设计设计方案：

华为的这个设计方案，针对现有车辆在事故中可能因主电源失效或线路短路导致车门无法解锁的问题，设计了一套双电源冗余控制的车门锁系统，就像给车门锁配了 “双保险”，正常时用主电源控制，万一主电源坏了或线路出问题，备用电源和独立控制器能直接解锁，避免被困车内。




系统的核心组成

VIU（车辆信息单元）：正常情况下负责发送解锁信号，相当于 “主控制器”；

CPM（安全门控单元）：备用控制单元，主电源失效时接管控制，相当于 “应急指挥官”；

开关电路：由开关管和二极管组成，控制信号传输通路的通断；

主电源 & 备用电源：主电源正常供电，备用电源平时充电，关键时刻 “救急”；

IMU&SRS：碰撞检测传感器，前者测车身震动，后者测气囊触发，双重确认是否发生事故。

整个系统就像一个团队，VIU 平时指挥解锁，CPM 是候补队员，主电源是日常供电，备用电源是充电宝，IMU 和 SRS 是 “侦察兵”，专门看有没有撞车。

开关管：上图中的Q就像一个电控闸门，CPM 说 “开” 就导通，让 VIU 的信号通过；说 “关” 就断开，切断信号。

二极管：它像一个单向阀门，只允许电流从 VIU 流向门锁电机，防止短路时反向电流误触发上锁。

正常状态（主电源供电）：主电源给全车供电，CPM 打开开关电路，VIU 发送 “解锁” 信号给门锁电机，车门正常解锁。

紧急状态（主电源失效）：备用电源给 CPM 供电，CPM 先断开开关电路（切断 VIU 的控制通路），再直接给门锁电机发 “解锁” 信号，避免 VIU 线路短路误发 “上锁” 信号。




碰撞检测与解锁逻辑

双重碰撞检测：IMU 检测车身剧烈震动（第一碰撞结果），SRS 检测气囊是否弹出（第二碰撞结果），只有两者都触发，VIU 才判定 “真的撞车了”，自动发送解锁信号。

——像家里的安全系统，只有地震传感器（IMU）和烟雾报警器（SRS）同时报警，才会自动开门，避免误触发（比如摔东西震动不会开门）。

自动解锁：确认碰撞后，车门自动解锁，隐藏式门把手弹出，方便救人。
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【 在 Xjt 的大作中提到: 】
: 这里我将重点结合发布会华为提到的专利技术去解析第三重防护是如何设计的？
: 1、第一重：车内机械拉手（单拉解锁，双拉开门）
: 设计逻辑：回归物理操作本质，避免电子系统依赖。用户单次拉动解锁车门，二次拉动直接开门，简化操作流程。
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