你深度思考后就知道这个问题不是问题。
因为电池是流动的，你的新电池不愿意换老电池，但你的老电池也可能会换到新电池。
而且你开车根本不用管电池新旧，你考虑的是续航，因为换电是服务费+电费，而不是一口价。你自己的车，天天快充，1-2年过后，健康度肯定远不如蔚来换电站的电池。
有些人说蔚来电池900v和400v的不通用（比如乐道和NT1\2\2.5)，但有无考虑，即便如此，蔚来单一规格电池的保有量也是非常非常大的，只要保有量足够大，后续维护保养就容易。其他品牌的车，每年每个车型的电池度数规格都是五花八门的，单一规格电池保有量不高的话，后续成本就会高。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 要是过了销量爆发期，以后换电站一堆8年10年老电池，到时候换电站也没有更新的电池的动力
: 你再去买个新车新电池，隔天去换电站换上老电池得多膈应
--
FROM 124.127.200.*

蔚来第一批买断电池的车要是进入报废周期
-----这不是消费者考虑的，消费者用就可以了，这是蔚来自己应该考虑的问题。
买断和换电不是一个维度的事，买断也是换电。。。。
买断和租赁的区别在于电池的产权归属，而不是换电不换电。
【 在 lly9666 的大作中提到: 】
: 你看老曾的换电就只有租赁模式没有买断模式，明显考虑的更周到。
: 蔚来第一批买断电池的车要是进入报废周期，估计还有些乐子要看了。
--
FROM 124.127.200.*

没有卖啊，原来宁德也有投资。
我觉得从底层逻辑来看，换电无懈可击，是目前最科学、最便捷的补能方式。。。。
【 在 lly9666 的大作中提到: 】
: 蔚来不考虑清楚一些基本逻辑问题的结果就是快要把最核心护城河卖身老曾了。
--
FROM 124.127.200.*

我个人觉得买断还是租赁没啥区别。
因为大部分蔚来的车主都是非营运车辆。
【 在 lly9666 的大作中提到: 】
: 换电肯定没问题啊，老曾这么精明的人现在趁着斌子缺钱在这里疯狂叼他身上的这一块肉。只是买断电池这个事儿要画个问号，涉及汽车报废时候的问题还挺搞笑的。
--
FROM 124.127.200.*

这么说吧，你能想到的，蔚来在搞换电之前基本都全部想到了，即便蔚来想不到，投资蔚来的那么多投资方也会想到，包括宁德时代。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 同感，换电肯定是条市场份额不小的路线
: 但是电池应该全搞成baas，买断是有逻辑缺陷的，所有权都不明，以后老车报废新电池是大麻烦
--
FROM 124.127.200.*