- 主题:插混，增程，哪家不失速？
概率不一样。
排除器件坏的这一种情况后，主要区别是亏电后的应对。
增程发动机小马拉大车，为了能耗工作在高效率区间。增程电量低后，司机还在美滋滋跑，一个大油门拉低电池电压，触发电池保护，电机丢失动力失速。
而纯电电池大，同样剩5%的电，更不容易触发电池保护。
而且很多三电差的车企为了预防电量低的风险，早早提醒司机、并限制车速、限制动力输出，防止大功率输出触发电池保护。
很多纯电司机看到少于20%就焦虑要去充电了，而增程司机还在美滋滋跑。
而做的好的三电，电量显示0也能跑120。
【 在 notchback 的大作中提到: 】
: 嗯我理解应该都是概率问题吧，纯电只要DCDC坏了应该也有失速的风险，只要能慢慢停下一般问题就不大吧 ...
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FROM 124.64.17.*
那这种不同工况下的实验厂家应该都能测试到吧，我没有混动车不太清楚
另外对于混动情况，保电应该是常规操作，只有增程影响体验吗？那直接上大排量发动机得了
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 概率不一样。
: 排除器件坏的这一种情况后，主要区别是亏电后的应对。
: 增程发动机小马拉大车，为了能耗工作在高效率区间。增程电量低后，司机还在美滋滋跑，一个大油门拉低电池电压，触发电池保护，电机丢失动力失速。
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FROM 223.104.40.*
强制保电设置高一些就能解决
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 概率不一样。
: 排除器件坏的这一种情况后，主要区别是亏电后的应对。
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: ...................
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FROM 113.143.192.*
我还以为增程比插混不容易失速呢，报到很少
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 概率不一样。
: 排除器件坏的这一种情况后，主要区别是亏电后的应对。
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: ...................
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FROM 1.202.141.*
都知道这情况，但怎么改？
增程车电量低后，提醒司机去充电？或者停车自充？车厂拉不下脸面给出这建议吧
增大发动机提高成本，而且平时工作在高效率区间，一脚油门下去很难瞬间切换到高功率状态。
现在增程给的建议就是上高速就用油，不能先用电再用油。
而且电量低后发动机赶紧嗷嗷叫发电，此时动力也不行，就像拖拉机。
【 在 notchback 的大作中提到: 】
: 那这种不同工况下的实验厂家应该都能测试到吧，我没有混动车不太清楚另外对于混动情况，保电应该是常规操作，只有增程影响体验吗 ...
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FROM 124.64.17.*
说说我开的增程车情况。
有纯电（优先）、电混、燃油（优先）3种模式，大家一般选用纯电，一般城市路足以应付，省钱，这种情况下系统一般余电20%的时候会切换成燃油（优先），以保证不馈电，这个切换的百分比车主可以自己设定（比如改成15%、25%），一般低于15%系统就会自动改为燃油（优先），极少能到馈电的程度，有余电时电混、燃油（优先）模式下增程发动机足够支持超车等短时间内的大功率，没试过低电量爬长坡再超车等特殊情况，理论上有可能因为馈电功率不够，有心人可以搜搜网络看有没有出现失速的情况。长途建议电混或燃油（优先），车的管理逻辑是电量80%以上用纯电，低于80%按设定模式，这种情况哪怕长途高速120~130巡航，都没有问题，电量都能保得住，比如纯电模式开到50%余电的时候改为燃油优先，高速巡航电量基本维持在50%左右，速度低点会缓慢回电。那种馈电、失速的情况，真不知道什么情况下会出现，没遇到过，系统一般不会允许到馈电的程度。如果预计爬长坡，早点用非纯电模式，应该没有任何问题。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 都知道这情况，但怎么改？
: 增程车电量低后，提醒司机去充电？或者停车自充？车厂拉不下脸面给出这建议吧
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修改:MVWVM FROM 103.91.179.*
FROM 103.91.179.*
phev表示我可以
前年十一出去玩，报了一路电池故障，慢充也充不进去电，纯油跑了五百多公里
回来去4s店检查说是传感器插线松了…………
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FROM 123.118.127.*
上汽dmh
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 油耗不用考虑
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FROM 116.2.207.95
也不知道谁把失速和混动车挂钩的，不就是车坏了嘛，高速上抛锚停路边的车子多了去了，纯油，纯电的也多得很。
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FROM 124.126.140.*
是这意思
很多人听到“增程”以为可以先用完电再用油增程呢
【 在 MVWVM 的大作中提到: 】
: 说说我开的增程车情况。有纯电（优先）、电混、燃油（优先）3种模式，大家一般选用纯电，一般城市路足以应付，省钱，这种情况下 ...
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FROM 124.64.17.*