几乎所有的同款车，增程都比纯电标称的电耗高很多。
推测原因不是技术方面的，而是测试标准和方式带来的。
可能是增程都会保留一定的电量发动机就会启动
比如增程40度，可用的在10%~100%  36度电，假设百公里电耗18度，能跑200km
同车型纯电80度，可用的在1%~100%  79.2度电，跟增程同电耗的话能跑440km
实际电耗一样的情况下，最后基于可用电量测出来的续航再反除整个电池包的标称容量，就会导致增程的参数电耗要高很多。
增程的标称电耗是20度；而纯电则是18.2度。


【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 以星纪元ET2025款 max增程版和max纯电版为例，两个版本尺寸一样，两款车的锂电池均满足明年生效的最新国标：
: max增程版：纯电续航265km，磷酸铁锂电池41kWh；车重2300kg；百公里耗电量18.9kWh/100km;
: max纯电版：纯电续航760km，三元锂电池100kWh；车重2165kg；百公里耗电量12.7kWh/100km；
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实测百公里能耗差不多。
我跑过零跑c11纯电两驱版和增程版，二者都是400v，车重一样（差5kg）；纯电优先模式下，电耗一样。
所以零跑的增程可以跑出超过cltc标称的里程，但同环境下纯电就会打折。
因为cltc标称纯电是增程的1.72倍，但电池包只是1.58倍。而且当年零跑的增程可以把电池电量跑到0%才会启动发动机（现在OTA之后不行了）
如果同车型增程是400v、纯电800v的话，纯电会稍微好一些，但有限。
【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 有没有实测数据？这方面的资料各厂家都不愿意提
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