- 主题:纯电与增程技术比较，以某车型为例
以星纪元ET2025款 max增程版和max纯电版为例，两个版本尺寸一样，两款车的锂电池均满足明年生效的最新国标：
max增程版：纯电续航265km，磷酸铁锂电池41kWh；车重2300kg；百公里耗电量18.9kWh/100km;
max纯电版：纯电续航760km，三元锂电池100kWh；车重2165kg；百公里耗电量12.7kWh/100km；
所以，三元锂电池是现阶段的终极方案，但限于价格因素，厂家和消费者还是倾向于选择磷酸铁锂版本。
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你这个数据有点离谱，重量只差了68kg，电耗差了2.4度/百公里，说明这两个配置肯定有其他相差很大的地方
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 你这为啥是纯电和增程的区别？这是电池选择的区别。
: 不然你看看智界 R7，纯电 ULtra 100 度三元锂，2320kg，百公里电耗 13.6 度（Max 版为 12.5 度）
: 增程 Ultra 53 度三元锂电池，2388kg，百公里电耗 16 度（Max 版为 14.7 度）。
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星纪元的磷酸铁锂是国轩高科，三元锂是宁德时代，品牌差价更多
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 三元锂电池包目前比铁锂贵15%左右
: 一百度电贵8000块钱
: 【 在 rudychang (rudychang) 的大作中提到: 】
: ...................
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外形完全一样，奇瑞一般很少会在配置上动太多手脚，其他品牌可能档次不一样、偷偷改了很多其他配置（譬如底盘、内饰等）。
感觉是两方面的原因：一方面，纯电确实比增程/混动的重量轻，另一方面就是三元锂比磷酸铁锂的质量密度大。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 电耗差这么多？
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都是非四驱，快充平台一个是400V另一个是800V，系统架构是多少伏电压要查查
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 都是4驱么？
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: 剩下的主要差异是400V vs 800V？
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能量密度高，同样电量的电池重量就轻，整车重量轻，电耗少。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 轻重是一个因素，但只差10%
: 能量密度跟电耗有什么关系？
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和架构技术也相关，另外一个人贴的信息，纯电就是比增程重量轻（同样尺寸差不多续航的前提下）
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 所以你说两个因素呢？
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有没有实测数据？这方面的资料各厂家都不愿意提
【 在 bruceone 的大作中提到: 】
: 几乎所有的同款车，增程都比纯电标称的电耗高很多。
: 推测原因不是技术方面的，而是测试标准和方式带来的。
: 可能是增程都会保留一定的电量发动机就会启动
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5月9日，宁德时代麒麟电池、宁德时代神行超充电池、宁德时代骁遥超级增·混电池、巧克力换电块以及一款将用于自动驾驶的电池包，均获得GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（以下简称“新国标”）检测报告。至此，宁德时代成为全国首家乘用车与商用车领域全系量产品牌均通过新国标检测的企业。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 由于新国标，高镍三元过不了，能量密度上，三元锂有10%左右的优势
: 铁锂140左右，三元锂150多
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现在大家都没有证据啊，只能看表面数据。
反正搞汽车的人算能耗很奇葩，搞油车算油耗相对还是比较客观的，不太敢弄虚作假，但是搞电的工程师计算方式都非常奇葩，现实中讨论技术方案就争论过
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 所以仅仅多了200公斤的重量，导致百公里多耗6度电？
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