- 主题:混动能不能做到电机/电池故障了，立刻切到直驱？
理论上应该是混动/插混都可以用内燃机直驱的，但不排除国内浓眉大眼的车企把这个模式给优化了。
增程式不可以，内燃机只能用来发电。
【 在 silvereyes 的大作中提到: 】
: 如果能做到，确实算先进技术。
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混动/插混实际上有变速箱的，比亚迪的dmi、本田的iMMD、丰田的THS都有变速箱，都可以直接驱动。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 没有变速箱也没法开
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比亚迪的DMi技术变速箱名字叫直驱离合器，只要有直驱功能，就需要变速箱这种机械直接传动装置，可能不叫变速箱而已
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: DMI哪来的变速箱？DMI在低速阶段必须依赖电机，发动机不可能介入
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利用行星齿轮实现变速，实际上是分配功率。
变速箱变速箱，顾名思义本质是改变转速，主要是通过齿轮啮合来实现的，至于是行星齿轮还是常规的变速箱，本质都是一样的。
【 在 Trumpplus 的大作中提到: 】
: ths的ecvt应该叫功率分流器 不能算变速箱吧
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你的几句话说明你是一知半解。汽车行驶速度再高速也达不到内燃机曲轴的转速，所以内燃机曲轴与驱动轴之间必然是需要改变转速的，这个变速机构就是速成的变速箱，当然也可以是一级的齿轮啮合实现固定速比变化。
ps，汽车动力系统串联并联主要是指内燃机与电池这两种动力源之间的连接形式，这两种动力源与驱动轴之间都是逻辑上的输出与传递这样的驱动与被驱动关系，不存在并联式的动力源与驱动轴。
架构的东西不懂就不要在网上放厥词，多看看专利和功能实现方式，而不是只看一个拆解视频就说如何如何
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: dmi没有变速箱，没有机械变速结构，只有一个离合器，高速的时候发动机串联直驱，中低速的时候发动机与车轮解耦。
: 你要是不懂，你网上搜搜dmi动力系统的拆解视频
: 发自「今日水木 on 24072PX77C」
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你是完全一知半解装内行。
按照你的说法DMI和增程技术有什么区别？知道为啥DMi叫串并联、增程叫串联？
DMI比增程技术强的地方就在于DMI既可以串联直接用电驱动，也可以用DMI变速箱或者变速机构来机械驱动，后者就是并联。
搞不懂增程和混动的人，请多去研究技术而不是在网上忽悠人
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 我也是服了，你是怎么做到啥都不懂还能装得很懂的？
: DMI系统的精髓，就在于用电传动取代了机械传动，实现了下列能量传递路径：发动机-->发电机-->-电线-->驱动电机-->车轮。其中，发电机到电线到驱动电机这一段，完全实现了电气化，不需要机械结构，就实现了能量的传递。这就是增程车的动力传递路径，也是DMI插混在增程模式下的动力传递路径，这个路径中，根本就没有变速箱。驱动电机、车轮的转动速度，跟发动机、发电机的转动速度，完全是解耦的，这都不懂？
: 至于你说的汽车行驶速度再高也达不到内燃机曲轴的转速等等，你是不是在故意篡改变速箱的定义？
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减速器和变速箱都是齿轮实现变速的功能，行星齿轮也是一样的齿轮传动，只不过具体形式不一样而已。
至于，名字叫减速器还是变速箱重要吗？
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 他可能区分不了减速器和变速箱的差别。
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你再去了解下机械驱动，油车通过齿轮箱传动轴驱动车轮，DMI的并联是否也是直接机械驱动？
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 你再去了解一下
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纠结名称了？比亚迪dmi的也不要减速箱啊，功能还不是那个功能？
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 你敢把一个减速箱叫成变速箱？
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那是因为比亚迪dmi利用发电电机和驱动电机对插混发动机的工况进行调整，不需要3档DHT变速箱。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你说的所谓“DMI变速箱”，只有一个固定齿比的齿轮，也就是相当于传统5挡手动挡的车只有第5挡，没有前面的1-4挡，你管这样的机械结构叫做变速箱？
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