- 主题:Re: 理想i8的能耗很牛
能耗不是用容量除以里程？为什么要考虑充电损耗，难倒你计算跑步配速，会把去走到体育场的时间也算上么
--
FROM 114.246.239.*
说明工信部算法有问题呗
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 看吧，鸡贼厂吃的就是你这种自以为是的，每次都能打破圈内约定俗成的东西给大家科普新知识
: 你可以去算算工信部的cltc综合能耗，是否等于电池度数除以cltc里程
: :能耗不是用容量除以里程？为什么要考虑充电损耗，难倒你计算跑步配速，会把去走到体育场的时间也算上么
: ...................
--
FROM 114.246.239.*
那就是工信部算法有问题，给了任何人都不会想到这玩意儿要考虑充电损耗
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 不是，多学习
:
--
FROM 114.246.239.*
业内都搞错了呗，可能从来没人考虑过为啥要把充电损耗放进去。
【 在 duan101101 的大作中提到: 】
: 动动脑子，业内都按这个算，就他家拿优化的标准当宣传口径，比设计驱动电耗还不要脸
--
FROM 114.246.239.*
不同的充电条件，充电损耗是否一样，快充慢充、充电温度都会有影响，国标为什么把一个简单点数学题搞这么复杂。
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 去看《GBT 18386-2017 电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法》
: 续航里程是按照NEDC或者CLTC标准，把电池跑到基本为零时的总计里程；而百公里电耗，是车辆电池跑到电量基本为零时，电网把电池充满所需的电量除以续航里程，这其中包含了车辆充电时的电量损耗。
: 比如，在NEDC标准下，一辆电池容量60度，满电行驶了500公里，但是从电网把电池充满电，加上充电时的损耗，电网显示消耗了65度电，这时百公里能耗计算公式为：65/5＝13，而不是60/5＝12。
--
FROM 114.246.239.*
听起来有点道理，只有行驶里程和充进去多少电是有依据的，其余参数都是不可测的
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 就是因为考虑的谨慎，所以才要把这个考虑进去，统一标准下的电耗才有意义，不然电池可以虚标，自己充电也可以虚标，懂了吗？
:
--
FROM 114.246.239.*
但如果车企藏一部分电量，标称90度的电池，可能充85度就100%了，最后能耗水平没准儿更低啊
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 当然了，而且一定要一个统一地方的统一标准，就在工信部那个标准桩充，要不然其它全部乱套了，跟现在自媒体测自动驾驶一样乱搞，理想赶紧道个歉把这个稿子撤了，要不然真上市了会被盯着打，其实i8本来电耗就不错，它这个重量配上这个子弹头，电耗控制的很不错了，在这一两个点数字上乱搞一定得不偿失
:
--
FROM 114.246.239.*
所有车企都会藏电吧，就是不知道这个公布的电池度数是藏电之后的还是之前的。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 会有车企这么傻？ 标称90度，然后藏5度电，去工信部做测试？？
:
--
FROM 114.246.239.*
人家写的很清楚，两种算法，本来就是个数学题，网友又高潮了
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 你鸡爹刚刚都认错改了，从13.4改成14.6了，你还搁这嘴硬呢
: :说明工信部算法有问题呗
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 114.246.239.*