- 主题:版上有没有油车老司机切换到纯电后，习惯于长期使用单踏板模式
速度不同比例也不同。
在20kph以下，抬油门回收比较温柔，轻踩刹车，别让机械起作用，回收功率是油门的3～5倍。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 就说你这模式，全抬油门，什么都不踩回收功率是多少KW？
: 你接着踩下刹车回收功率多少KW？
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: ...................
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简简单单一个控制模型，让你想的乱七八糟。
跟分功率不沾边。这么简单的接管逻辑，看不懂？那就别胡思乱想啦。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 就说你这模式，全抬油门，什么都不踩回收功率是多少KW？
: 你接着踩下刹车回收功率多少KW？
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20kph以下，单踏板得考虑舒适停车，最后的回收不会太强，但是只松油门依然可以停车，所以依然是单踏板。
高速运转下，松油门回收功率很大，crbs接管后也不过如此。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 所以就结案了，在此工况下，抬油门回收是1，踩刹车后，刹车加强的功率是2-4（此时正好是你说的3-5倍）。
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: 所以抬油门只占了总回收功率的1/3-1/5。根本不叫单踏板。
: ...................
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能自动舒适停车为啥不用？
嫌停车距离长，就給一脚刹车，省的忘了刹车怎么踩。
我算是明白了，当年一个极狐车主的经典言论：
没买特斯拉，是因为单踏板。
买极狐，是因为单踏板。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 低速时单踏板舒适停车靠脚就可以控制。非得丢油门？
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: 如果低速时想靠单踏板较快减速，你这模式满足不了，还得换脚踩刹车，背离了单踏板的初衷。
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非常好用，舒服极了。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 这样的设计没什么好处，不同速度时候，相同油门开度对应不同的回收功率容易导致混乱（虽然也能习惯吧）。
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舒适停车，是永远踩不出来的。
尤其是油车，蠕行动力和刹车阻力较劲，永远不会有自然滑停状态。
北汽单踏板，主打舒适，这个是平时需求最多的场景，停车精度，一般也够，何须半米，10公分也不难。
实在不行crbs一下，牺牲点舒适性。
我也想过另一种单踏板模式，就是不回收，松开油门自然滑停，想快停就crbs。不踩油门不走，可以备刹车，这个符合大多数油车司机的习惯。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 你这一说，我终于理解那个极狐车主为什么说“单踏板抬油门后，按预计停到停止线，误差不超过半米”之类的话了。
: 当时我还回他，想停到哪用脚控制，多退少补，可以停的很精确，不需要预估。
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