- 主题:一对旅游博主插混换了换电
Hi4是吧
前桥电机只能在发电和驱动之间干一件事，四驱模式下保不住电
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 不是油耗，他们走的非铺装路面，油耗其实不是问题。主要是长距离上坡电量不足突然掉四驱给吓得
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Hi4的这一点我很不喜欢，只有用电驱动的时候才有四驱
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 对，他们为了爬雪上，开的四驱，一路掉电，到了半山腰，电量掉到10多，突然没了四驱，在雪地上打出溜
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很难归类
汽车之家数据库上的四驱类型叫“电动四驱”
电量足够的时候前电机可以放电，就是全时四驱
电量低于阈值需要强制保电的时候，前电机和后电机里必须有一个处于发电模式没有驱动力，就是两驱
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 宣传材料说全时四驱了吗
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不是的
传统的解耦四驱DHT+P4架构，前桥两个电机一个负责发电一个负责驱动，后桥P4电机负责驱动，这样全时四驱不影响保电。
长城Hi4为了节省成本，把前桥两个电机合并成一个P2电机，P2电机在发电和驱动之间只能选一个功能，所以要么并联模式有四驱保不住电，要么串联增程模式能保电只有后驱。
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 这样对设计车比较简单，P4电机纯粹用电，没有传动轴、差速器之类的和电池打架
: 插混车基本都得是这样的吧，这也是我不喜欢插混的原因之一
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修改:i925XE FROM 223.104.40.*
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P2并联混动是保不住电的，和发动机大小没关系
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 当然不是按纯电啊，长途爬雪山啊，纯电一会就趴了，那个100出头的CLTC续航。。。我记得好像是燃油优先+强制保电+四驱，但是电保不住，整个负载超出发动机能力了。我估计增程车那个1.5T也是不行，电量也保不住吧
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有个前提，别离开城市环境
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 之前我记得那个叫叶问的up主还特意发视频吹长城这个四驱架构nb，思路先进
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【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: P0电机取消了呗？
一般叫P1电机，有的厂家叫P2电机，总之是串并联DHT里主要负责发电的那个
: 我记得博主当时试图挣扎，也试了原地发电，但是发电功率很低，一分钟1%，一度电，眼看天黑了，放弃了，下山回家了。
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Hi4以后桥作为主驱动桥，四驱退到两驱就是后轮驱动模式，明摆着是服务于铺装路面的构型
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 那就是体系和构型的问题呗。
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就是了
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 后驱不就是增程车的模式了么
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混动车要靠原地踩油门发电解决问题已经输了
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 我当时就想原地发电不能设置全功率运行吗？后来还真刷到别人教怎么弄。好像就是踩油门。
: 博主是3分钟1%，全功率可以1分钟1%
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