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- 主题:为啥国内电车轻量化那么垃圾
- 62度电model 3 车重1.76吨
比它还长的57度电秦plus ev1.61吨
model s 四驱100度电车重约2.1吨
su7 四驱100度电2.2吨
考虑到五六十万的价格，可以不计成本的用更多的铝合金来减重
100度model x四驱版2.37吨
短一点点100度智界r7 四驱版2.32吨
综合下来，没有什么本质区别。
【 在 XabiAlonso 的大作中提到: 】
: 达不到特斯拉的水平
: 差很多，小米理想问界蔚来之类所有都是
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FROM 124.127.67.* - 三哥一个摩托车坐十几个人，也没有见爆胎悬挂断。
【 在 XabiAlonso 的大作中提到: 】
: 别扯了，为啥 爆胎和崴脚
: 不就是太重了。。。
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FROM 124.127.67.* - 这个呢？
【 在 XabiAlonso 的大作中提到: 】
: 没说比亚迪啊抖音搜索崴脚王，爆胎王不都是那些特别重的玩意吗 ...
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FROM 1.203.173.* - 尺寸差不多，贵那么多轻量化还没有更好。是什么原因？
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 你可真会比
: model3和秦，su7和model s
: 价格几倍的差距是一个级别的车吗
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FROM 124.127.67.* - 有一段时间，跟踪香港电车的销量，海豹ev销量比model3还高，而两车价格差距跟国内差别小多了。
有些事情不是产品力的问题。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 并不是，byd的海豹ev和腾势n7就是血泪
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FROM 124.127.67.* - 价格高，更应该轻量化更好。
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 你不是比轻量化吗？和价格啥关系？
: 轻量化就是同尺寸比啊
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FROM 124.127.67.* - 这和车重有关系吗，这个其实跟悬挂及调教有关，悬挂如果用得更给料，然后用铝合金，跟用铸铁的重量会差别多少？
轻量化其实是价格和取舍的问题，你把价格提上去了，能兼顾驾驶感受还能保持重量没有大幅增加，这个就是取舍的问题，国产车这么搞，没品牌加持，就是白折腾。比亚迪就是一直被鄙视品牌力差，你整得再好还是不会有多大的效果，拼性价比是王道。跟小米和鸿蒙系的还是不太一样。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 你可真搞笑，和model3比 秦的驾驶质感就是垃圾中的战斗机
: 你问问别人，老头乐比宝马轻多了，这两个放一起，愿意开哪个
: 发自「今日水木 on ALN-AL00」
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FROM 124.127.67.* - 这几台车尺寸都超过4.8米，model 3才4.7米。
特斯拉之所以轻，就是车小
【 在 alisha777 的大作中提到: 】
: 同尺寸下，比特斯拉重的比亚迪海豹 ET5 极氪007是轻量化做的不好，比特斯拉轻的轻plus 秦l 小鹏M3等车型是偷工减料才轻的，反正特斯拉就是最好的。
: 查了一下比亚迪网约车专用车e7车重只有1.56吨，特斯拉3 1.76吨
: :达不到特斯拉的水平:差很多，小米理想问界蔚来之类所有都是
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FROM 1.203.173.* - 车重跟车尺寸有关，跟内部空间大不大没多少关联。
有的时候你们说话不先查一查数据吗，et5有五米长吗？
再说了model3后排体验真不好，都是被调侃坐狗的
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 毛豆3的尺寸是小，但是同尺寸里空间最大，内部空间比5米长的ET5还大，这也是技术吧
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FROM 1.203.173.* - 海豹后排舒适性比model3略好。
【 在 gnomewarlock 的大作中提到: 】
: 海豹不也一样？
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FROM 1.203.173.*