实际上，电车的核心技术电池的技术壁垒就非常非常高
全球市场
catl占38%
byd 17%
lg 10%
三家就65%了

国内市场
catl48%
byd23%

  
【 在 stormywater (pp) 的大作中提到: 】
:  在中国没有技术壁垒，任何东西都会搞成白菜价，也不太可能靠价格战搞死别人一家独大，，最后会搞成和手机一样
:  华为小米oppo vivo荣耀几分天下
:  汽车市场丰田主要是品控稳定性口碑还不错占据了一点点优势。
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主要是车这东西一旦电池事故，对品牌打击巨大
销量不大的时候可以通过公关水军解决，一旦量大，根本不可能压住，

而电池包又是有大量电芯拼起来的，所以产品的不良率哪怕是百万分之一的差距，也是无法忽视的差距

所以无数新入局者投了上千亿的钱，全球电池市场格局这几年还在集中，而不是分散
  
【 在 kaka2w (TYTXY) 的大作中提到: 】
:  是这样的，电动车的核心技术，三电的技术壁垒现在已经非常高了，这个市场虽然很大，但是技术密集 资本密集 人才密集，已经没有几个玩家能跟上节奏迭代研发下去了
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:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 实际上，电车的核心技术电池的技术壁垒就非常非常高  
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你可以认为高倍率充电是噱头，但是byd一发布，catl就急忙跟进，证明市场龙头对这个技术理解是一致的，只是你认为高倍率充电没意义而已  
  
【 在 stormywater (pp) 的大作中提到: 】
:  搞那些兆瓦闪充噱头确实要花不少钱，但是屁用没有
:  我就看稳定能用多少年。
:  磷酸铁锂技术已经到了瓶颈无法突破好几年了，各个国内厂家工艺都来到了同一水平。
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吉利不生产电池，它的电池是和catl合资的
电池市场份额是算在catl头上的  
  
【 在 stormywater (pp) 的大作中提到: 】
:  我不是认为高倍率充电没意义，5C够用了，我是认为兆瓦闪充是噱头。
:  通用的铁锂能量密度，封装，充电速度等技术都稳定了，吉利一造车的都能首先搞出产品力不错的神盾短刀，其它专业电池厂商更不会差了。
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 你可以认为高倍率充电是噱头，但是byd一发布，catl就急忙跟进，证明市场龙头对这个技术理解是一致的，只是你认为高倍率充电没意义而已    
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那小米yu7没用宁德时代的？
其实电池集中度极高，宁德时代和byd就占市场的3/4，其他都杂牌
  
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
:  小鹏还用呢，够便宜即可，可替代性太强了….  
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:  【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
:  :  你看小米yu7，铁锂就用byd的    
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