- 主题:感觉迪子今年有点颓势?
汉唐L本来就是汉唐的升级版，怎么会是腾势的降级版？
【 在 D40s 的大作中提到: 】
: 新出的车大部分不咋样，都没有达到预期。
: 上半年最重要的汉l 唐l销量应该是远不及预期，尤其是唐l非常失败，给人的感觉是汉唐升级而不是腾势仰望降级，这就吸引不来用户。
: 海狮05把自家元plus干翻了
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转国外销售了，国外4月份销售增长90%以上。
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 四月份国内环比是下跌的，主要是低端车被友商攻进来一些
: 汉唐L要价太高没起色
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汉L是补位原先汉卖的那个价位的市场的。相当于汉放弃20w以上市场，让汉L去填补，这个战略应该说非常正确。20~28w这个市场上，因为油车最近大降价，所以新能源车整体都出现一定的下降，不光是比亚迪一家的问题，理想的L6也受到了很大冲击，只有鸿蒙智行的问界M5表现很好。
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 因为新出来的太贵了
: 汉L22w，汉16w，只要不傻都知道买哪个，这就是无限制内卷的坏处，最终会反噬到自己身上
: 腾势仰望方程豹坑爹三兄弟出一款死一款，死一款来一发大降价，那脑子有泡才会去买首发
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得提高到50~60%吧，这应该是最起码的目标。否则新能源车的战略还不能算成功。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 国内销量不可能再提高多少了，无外乎就是把油车彻底干翻了
: 新能源市场占有率35%以上了，还能继续提高多少呢？
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今非昔比啊，当年汉刚出来的时候，这个价位哪有那么多对手，很多油车还放不下身段呢。市场就这么大，科技也在扩散，汉家族能维持住销量就已经是成功了。当然要进一步成功，肯定还得推产品力更强的产品，但是目前各个车企在这个价位的产品力应该很难拉开距离了，所以不能奢望推新品就一定能推高销量。
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 嗯，全身上下除了嘴是硬的
: 28w的汉卖2w，22w的汉卖1w都费劲，还在洗战略成功呢
: :汉L是补位原先汉卖的那个价位的市场的。相当于汉放弃20w以上市场，让汉L去填补，这个战略应该说非常正确。20~28w这个
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所以还得依赖于整体市场规模的扩大，如果中国车市年销量能推高到5000W以上的规模，那比亚迪们是不愁持续扩张的。还是得等家庭收入提上来。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我意思是byd的新能源车市场占有率持续在35%以上了
: 目前新能源车整体市场占有率在50%左右
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你觉得新能源车如果维持高价位，能这么快市占率超过50%吗？会有这么多人买吗？
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 放屁，纯属比亚迪自己作死，贱人贱己贱行业而已
: 一己之力把一个朝阳产业变成低端内卷，关键靠的不是技术先进，而是极致的偷工减料
: 现在自食其恶果而已，腾势仰望方程豹三兄弟出一款死一款，到现在汉L唐L也接近暴毙
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确实是增加车的空间，以及电机马力，超充，智驾，安全措施，冰箱等，另外悬挂升级，但是也降低了一些细节配置，比如音响等等，续航标称从635降到600。百公里加速3.9秒，还是提升了不少的，不算一般。这个升级是否让人满意确实不好说，看是不是很在意原来的那些细节配置了，最大的减配应该就是音响了，不知道现在用的是啥音响？
【 在 bky2000 的大作中提到: 】
: 汉L没关注。唐L关注过，肯定不是唐的升级版。唐L EV的电池容量(100度)比唐EV（记得好像是108度）容量还小，唐L上还没了丹拿音响。转速最高的电机但扭矩不大，提升了最高时速一般人用不到，百公里加速时间表现一般。
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市场决定的车的价格，而不是车企决定的。
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 太阳不是鸡叫出来的
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你这个问题相当于是市场份额重要，还是营收重要，比亚迪选择的是市场份额更重要，如果不抢占市场，等群雄并起，市场份额就很难上去了，营收更难增长。先做市场老大，更有腾挪的空间。比如蔚来，一直维持自己的豪华车定位，但是市场份额就很难起来，导致一直到现在都无法盈利。你说哪种策略更好？
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 当初秦卖20w，汉卖25w+，宋卖20w+，唐可以接近30w。
: 当初笛子有一个健康的战略，有充足的技术储备，完全可以把这两款车保持这个价位，然后20w以内再搞1-2款车型，这样秦汉宋唐哪怕销量下降一点，但也会在高价维持一定的量，可以让其他型号走更多的量。
: 笛子如果4年前就坚决让汉唐系列用双叉臂，秦宋系列用双球节麦佛逊，都不至于现在400多万辆车才那么点营收。一旦站稳20w+的区间，腾势才能有更大的空间。
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