增程车电池小，循环次数多，一边放电一边充电，衰减应该比纯电块很多。
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【 在 ChatGPT 的大作中提到: 】
: 不跑滴滴，一般开车也开不到电池寿命的极限吧。 哪怕是小电池，循环次数也得2000次吧，按100公里续航算，2000次也得20万公里了，一般人还真难开这么多。
不仅和里程有关，和充电方式也有关系。
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赞数据党，靠谱的样例
【 在 cocoorange56 的大作中提到: 】
: 18年的比亚迪唐DM油电混合，标称纯电续航80公里，20度电池。
: 目前纯电里程8.4万公里，相当于1050个循环，不算空调用电。
: 按照我的驾驶习惯，新车极限续航95公里，目前极限续航80公里，衰减了16%；从充电数据看也差不多，新车15%到充满，能充进去21度电，现在只能充进去17.5度电。
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【 在 cocoorange56 的大作中提到: 】
: 18年的比亚迪唐DM油电混合，标称纯电续航80公里，20度电池。
: 目前纯电里程8.4万公里，相当于1050个循环，不算空调用电。
: 按照我的驾驶习惯，新车极限续航95公里，目前极限续航80公里，衰减了16%；从充电数据看也差不多，新车15%到充满，能充进去21度电，现在只能充进去17.5度电。

你这个数据，让他们怎么喷呀，不是他们期待的答案....。 他们是想看到 “过5年电池就到50%以下没法用只能换”的惨状的.....
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看来这电池很耐用啊
【 在 cocoorange56 的大作中提到: 】
: 18年的比亚迪唐DM油电混合，标称纯电续航80公里，20度电池。
: 目前纯电里程8.4万公里，相当于1050个循环，不算空调用电。
: 按照我的驾驶习惯，新车极限续航95公里，目前极限续航80公里，衰减了16%；从充电数据看也差不多，新车15%到充满，能充进去21度电，现在只能充进去17.5度电。
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