- 主题:找一辆好点儿的前驱车，很难啊
后驱都是垃圾，学过物理的都知道，拉比推更稳定
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 油车前驱是因为发动机在前面，电车前驱是厂家不会做车的的表现，照抄油车油改电，是东施效颦。
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: 一样的底盘技术水平的情况下，后驱更好。
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FROM 115.27.211.*
对电车来说，扭矩已经足够大了，稳定才是更重要的；所以严格地说，后驱电车都是垃圾
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 推比拉力矩大吧。
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FROM 115.27.211.*
你真是无知得可以，同样的动力前驱只是加速稍慢点，但这对于非赛车来说没有影响，电车马力本来就大，这个更不是问题了。而后驱容易出事这个问题无解，SU7出事的不都是新司机，老司机也有的是。
后驱要想稳定，就得把主要重量都放在后轮，显然这对于车来说是不可能的，毕竟司机肯定坐在前面。
传统的油车由于发动机功率的限制，为了那点微弱的加速优势，鼓吹后驱先进。迄不知在100年前所有的汽车都是后驱，直到1934年雪铁龙发明了前驱车，改善了高速行驶的稳定性和乘坐空间，汽车才加速发展起来。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 其它条件一样，后驱才稳定
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: 你见前驱“稳定”，是因为前驱基本动力弱，想不稳定没那能力。
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FROM 124.205.79.*
真能狡辩，前驱稳定性比后驱好，这个不需要证明，学过物理的，或者有生活常识的人都能理解。
后驱容易出事，其中一个重要原因是司机在驱动轮的前面，难以对背后的动力轮做出直观合理的控制。这好比爆胎一样，前轮爆胎比后轮爆胎容易控制，这都是有公论的。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: su7容易出事和后驱没任何关系，车型不变，把它的电机放到前边更容易出事。
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: 车辆无论什么驱，重量均匀分配最好。油车前面重是没办法，它想平均分配但不行。
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FROM 124.205.79.*
真是无知的可以，这些所谓的豪车就是为了增加成本，显得高级而已，劳斯莱斯跟飞度比，就是工业垃圾，专门为人傻钱多的服务的；豪车就得搞得非常复杂，让富人显得与别人不同，从而心甘情愿地挣钱
前驱车的出现，一是省空间，另一个重要的进步就是改善了高速的稳定性。油车时代的后驱，主要是为了提高一点点零百参数，因为发动机参数难以提高，但电车时代动力不值钱了，再搞后驱就是有弊无利了
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你这真是扯得没边了，前驱车的出现是因为成本更低然后更省空间，顶级豪车后驱的不少你见过前驱的吗，劳斯莱斯后驱的跑高速不如前驱飞度稳是么，呵呵
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 115.27.211.*
然而，后驱路滑容易失控这个问题对于电车来说，更为严重
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 劳斯莱斯提供的是道具属性，或者说是情绪价值。当工具用是不如飞度的。
: 油车时代前驱为主是因为发动机在前面，不用布置传动轴，省空间，省成本，前驱性能
: 上限不高，但是稳定，适合入门工具车。
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FROM 115.27.211.*
起步猛打滑是电车的通病，原因是电机的低速扭矩太大，而电车轮胎为了省电普遍比较窄。别说前驱了，就是四驱电车猛起步也会打滑。想要不打滑就得换大轮胎或运动轮胎，但这样显然牺牲了续航
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 前驱比如宋PLUS那个160kW电机，起步稍微踩猛一点也会打滑，实际功率也就几十个kW。
: 前驱打滑就打滑呗，没啥问题，家用买菜车还是前驱更好。
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FROM 115.27.211.*
路滑就得速度慢，路滑还要快那不是找死吗？这不是正常人的思维
但后驱下雪时，很慢也不太行啊，一个小坡都上不去
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 同样的路滑、同样速度：
: 前驱冲出弯道，你会说车开太快了、怪司机。
: 后驱甩尾，至少后驱保证了车还在路上，你会说怪后驱。
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FROM 115.27.211.*
可惜后驱雪地上坡的问题一直没得到解决，即使普通车的极限都非常高，普通人根本用不到车的极限
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 扯淡，前轮既负责驱动又负责转向，脚趾头想想都知道极限不高，操控不灵活
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FROM 124.205.79.*