- 主题:找一辆好点儿的前驱车，很难啊
油车前驱是因为发动机在前面，电车前驱是厂家不会做车的的表现，照抄油车油改电，是东施效颦。
一样的底盘技术水平的情况下，后驱更好。
后驱并没有比前驱更难操控，反而是更容易操控。
【 在 China500w 的大作中提到: 】
: 据说后驱车肉不好控制，得车技好才能把控。自认为车技一般，不敢尝试。但我发现，好点儿的，热门的，基本都是后驱。奇怪了，为什 ...
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FROM 124.64.17.*
你说这个场景恰恰是后驱的强项。
假如前后50%重量分配的电车，后驱如果在这个坡爬不上去，那把电机改为前驱，其它不变，那前驱一定爬不上去。
后驱更容易爬上去，因为重量压在后轮多。
实际生活中，你看到前驱容易爬上去，是因为油车有发动机压着前轮。油车的大部分重量都在前边。换为电车，前驱这个优势没有了，因为在坡上重量后移，前轮抓地力更差，只会比后驱差。
【 在 China500w 的大作中提到: 】
: 刚看了个视频，有水的地库，后驱车爬不上去！这个应用场景就太普遍了。如果这都可能出问题，那绝对不能选了，我是要面子的人，绝 ...
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FROM 124.64.17.*
造车的都没学过物理？基本所有车都是后驱，包括自行车、玩具车
只有前边重的用前驱才有优点，例如叉车、便宜油车
你说的拉那相当于拖挂车了，不是一个整体不能类比。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 后驱都是垃圾，学过物理的都知道，拉比推更稳定 ...
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FROM 124.64.17.*
其它条件一样，后驱才稳定
你见前驱“稳定”，是因为前驱基本动力弱，想不稳定没那能力。
把宝马的动力限制为三大妈水平，其它不变，你看稳不稳定
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 对电车来说，扭矩已经足够大了，稳定才是更重要的；所以严格地说，后驱电车都是垃圾 ...
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FROM 124.64.17.*
那是因为对比的都是车头巨沉的前驱油车。大部分重量都压在前轮，抓地力大。
一辆平均分配重量的电车，如果后驱上不去，那前驱一定上不去。
找个初中生画一下受力分析就知道了
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 这个不可能吧看东北雪后爬坡的视频，后驱明显爬坡困难一些 ...
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FROM 124.64.17.*
早期都是前驱自行车，后驱是后来才出现的
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 自行车前驱你设计个看看链条传动就不能前驱 ...
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FROM 124.64.17.*
复杂吗？就一辆车在坡上，分析前轮压力大还是后轮压力大
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 初中受力分析能分析这种复杂场景？ ...
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FROM 124.64.17.*
su7容易出事和后驱没任何关系，车型不变，把它的电机放到前边更容易出事。
车辆无论什么驱，重量均匀分配最好。油车前面重是没办法，它想平均分配但不行。
前驱发展起来是因为便宜，节省传动及空间。没听说过是因为高速更稳定。前驱推头的出事故的多了。
前驱推头，就说该慢一点，怪司机。后驱甩尾就怪车，这不公平。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 你真是无知得可以，同样的动力前驱只是加速稍慢点，但这对于非赛车来说没有影响，电车马力本来就大，这个更不是问题了。而后驱容 ...
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FROM 124.64.17.*
1、你既然这么爱学物理，那就讲讲物理：
前驱轮胎既要提供驱动力，又要转向力。简单假设轮胎最大摩擦力为1，转向45度，那么：
前驱驱动力最大为1/1.414=0.707，转向力最大为1/1.414=0.707。
而后驱，前轮提供最大转向力1，后轮提供最大驱动力1。
显然后驱操控更好。
2、生活常识你混淆了，不应类比为推拉小车这种分体事物。而是看整体的事物。动物都是后腿发力，前腿力气小只管支撑。你爬行时也是后腿发力。前驱是匍匐前进，没有动物那么用。
3、从来就没有司机在驱动轮前面就容易出事的说法。大公交设计的司机离后驱轮那么远，难道国家监管部门、车厂就想让公交容易出事？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 真能狡辩，前驱稳定性比后驱好，这个不需要证明，学过物理的，或者有生活常识的人都能理解。后驱容易出事，其中一个重要原因是司 ...
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FROM 124.64.17.*
你为啥不点名小米、智届、乐道？
点了一圈发现都是那样
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 核心原因就这三个1，纯电车车重，基本都大于2t2，为了利润同时提高续航，用低滚阻高压胎（3.0胎压那种垃圾）不信你去看看 ...
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FROM 124.64.17.*