- 主题:尊界S800在它这个级别领先的方面
1.车空间的硬指标,也就是车长轴距,真正对标迈巴赫S级。而Et9和U7这方面要略差一些;
2.车内部的各种豪华配置,材料,尊贵细节,隐私性,便利性。这也是尊界S800胜过其他竞争对手的最重要的方面之一;
3.华为ADS4.0智能驾驶,市面上投入使用的仅此一家,已经支持L3级自动驾驶。这应该是尊界S800绝对领先的地方,全球范围也是第一,而且也是友商一时半会儿很难赶上的地方;
4.主动被动安全设施全面升级,个别措施(比如那个紧急抬升座椅或者爆破座椅防撞,车身能承受超大重量不被压变形)只在尊界上有;
5.底盘悬架方面,虽然只是双腔空悬+CDC调节,看起来是没有Et9和U7的主动悬架高级的,在技术层面确实谈不上领先,但是尊界S800在这个普通豪车都有的悬架的基础上,从另外的角度进行了升级。华为把车控制域做了很大的改变,通过整车域这种全新的车控模式,提升了预瞄能力,实现了类似主动悬架的自动调节功能,尊界模式给后排乘坐提供了全新舒适体验,这点虽然不能说超过了友商,但是也算是另类的技术突破。
除了以上这些领先的地方,尊界S800也具备蟹行模式,后轮大角度转向,转弯半径只有5.05米,对于5.5米长的车来说,这也是非常惊艳的,虽然友商跟进这个并不难。
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那可不是一点点精装内饰奢华,是非常多的地方,这点友商确实要好好学学。
L3是有个专用的按钮激活的,估计也是在等法规和牌照,才能更新购车合同。
【 在 laoxinzhe 的大作中提到: 】
: 说来说去,就是一点精装修奢华内饰领先友商,其它平平无奇
: 智驾那里,还是 L2,购车合同里能明确承诺用智驾出事故,尊界负责吗?没有吧
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定语就是通用的L3,而不是像奔驰那种要在特定场合特定条件下小范围运行的L3。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: L3是什么范围内支持,在什么定语范围内的全球第一,搞清楚了么?
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ADS4.0一时半会儿不会出现在鸿蒙智行的其他车上。友商的智驾水平先赶上ADS3.3再说吧。
主动被动安全方面华为系的车型历来的评测都是第一,怎么可能落后?底盘悬架可能确实谈不上领先,但也说不上落后很多,华为有领先的整合平台技术。这方面唯有比亚迪的璇玑架构可以跟他竞争。
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 除了1和2还算没有劣势,3只能说一般,和低几十万的车没多大区别
: 4和5是落后,甚至远远落后的
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市场调研过,买这个车的,只有10%是聘请专用司机的,其他的用户也是会自己开车的。
【 在 hearun 的大作中提到: 】
: 我绝对不会让我的司机用智驾,我tm雇你就是专心开车。你还给我用智驾,?
: 拿我的生命做测试?你们命不值钱,可以做测试,我肯定不会,所以智驾这个就是负分。对我来说就是。
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