- 主题:比亚迪在欧洲卖的车价格普遍是国内价格的2-3倍以上
别的车企没有那么多精力或者说财力。
国外虽然国家很多，
但分到每一个单一市场其实销量都很小，
国产车在当地一个月能卖个2000台就是销冠了。
然而花费的各种认证费用渠道建设费用市场营销却一点儿也少不了，
非常鸡肋。
所以很多车企根本不管，
像理想在俄罗斯要卖10万美金一台，
都是二手贩子当二手新车倒腾过去的，
它能赚这个钱，
但理想真要出口俄罗斯投入就不是这点了，
光灌水都要长一大截，还有各种认证费用，
然后一年还卖不了几百几千台，完全没必要投入。
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 谁说要跪国外的，我说的意思是，比亚迪的车攻占海外市场后，会显著提升自己的利润水平，国内的车企应该多放眼海外。
:
--
FROM 223.160.237.*
欧洲最好，不过显然已经对国产车设置限制了。
挪威也很好，不限制还鼓励，蔚来小鹏在那卖得很好，
可惜人太少，买得再好也就是月销几百台。
东南亚和南美太穷，
不当地设厂永远都是原装进口高级车，
卖不了几台。
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 这倒也是，不过欧洲，东南亚，南美还是相对比较大的市场，有能力的话还是应该早一些布局海外市场。
: 当然北美本来是更好的选择，只是因为国际形势的原因，我们只能放弃北美市场。
--
FROM 223.160.237.*
日本相对温和，对byd非常宽容，
它们觉得需要引进鲶鱼来搞活本土新能源市场。
可惜由于消费者思维惯性的问题，
byd在日叫好不叫座，销量也不大。
(其实也是byd自己的问题，你在国内为啥卖得多还没有点b数么？性价比啊价格战啊才是你的基因，现在去国外当高级车精致车卖还差相当多的气质，想变成蔚来理想那样的就是另一个赛道了)
【 在 SSJ100 的大作中提到: 】
: 日本咋样？
--
FROM 223.160.237.*
都是一条线下来的，没啥本质区别。
(只有安规之类的可能用不同配件)
出口澳洲的皮卡byd鲨鱼就是郑州产的，
对当地别的同级车就是降维打击，
配置更高价格更低，
要是换个西方牌子早就卖爆了。
国外对做工没那么挑剔，又不是高级豪车，
就是工具而已。
莓果本土生产的特斯特车门缝隙大得惊人，
当地百姓根本不在乎。
【 在 zhooc 的大作中提到: 】
: 一直想知道byd的外销车跟内销车的配置，质量差距有多大？国内见到的真心不觉得做工有多好，但国外似乎反馈还不错。非常奇怪。
:
--
FROM 223.160.237.*