好好看看我说的再看看你说的话，知道问题在哪吗？问题在我用具体车型作为比较对象。
比如尊界 s800 的 97 度纯电 vs 65 度增程
问界 M8，问界 M9，智界 R7 的 100 度纯电 vs 53 度增程
它们同一辆车的纯电和增程，之所以除了前备箱之外你从空间/地板等方面找不出两者显性区别，是因为增程版车底的电池体积是纯电版的一半多点，空出来的空间就用于铺设了扁平的异形油箱。由于油箱是空的，不加油就很轻，增程器重量也就 100 多公斤和电池包的重量差异相抵，从而让两者车重也相差不大。
由于增程器效率高，车子 NVH 也做得好，即使一路烧油，司机甚至感觉不到增程器启动和用纯电模式的区别，除了看仪表盘，都不知道增程器在运作。
这就是我说的两者体验的高度趋同性，正是因为这种一致性，才让增程和纯电车型同时竞争时大行其道，并且跟随电池技术的进化继续成为一种增量优势（哪怕一年只烧油 2 次，也要买个增程版有备无患，就像保险一样，可以不出险但不能不买）
【 在 bky2000 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 你说“固态和高不高端完全无关”，那我举个反倒。你说为什么现在增程车全都烧汽油，用柴油的话热效率可以更高。原因跟扭矩和震动无关，主要原因是柴油想环保达标需要加尿素，你让专业的长途司机加还能接受，让普通用户开一段距离就要去加尿素（上过旱厕就知道是什么味）是无法忍受的。
: 同样，现在大家接受增程的主要原因是因为能解决新能源汽车续航的问题，但是如果电池能量官方翻倍后，纯电的续航已经满足95%的长途需求，剩余的靠超充和换电就能解决。而增程车上放了增程器，车头占用空间少了一个前备厢，油箱和尾气处理及排气管等又占用很多空间。我觉得前备厢加纯平的地板加更大的冰箱足以让人放弃油箱。油车和增程车淘汰的速度不在于自身还有多少优点，而在于固态电池降成本的速度。
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 你在说啥？增程是相对纯电的一个增量优势，比如你纯电即使升级到了150度固态电池，我增程也可以是100度固态+增程器啊，那你纯电续航1000，不妨碍我增程续航2000啊（纯电续航700+增程烧油1300）
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※ 修改:·rasper 于 Jun 4 10:57:27 2025 修改本文·[FROM: 124.127.28.*]
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修改:rasper FROM 124.127.28.*
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