传销车主让这个车主赶紧卖车，
忠诚不绝对，需要清除出队伍

【 在 Castrol 的大作中提到: 】
: 这个车主和其他传销上线车主不一样
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修改:chelseaLL FROM 115.192.119.*
FROM 115.192.119.*

这你就以偏概全了
我对蔚来也有意见
但更多的是激励
我看我接触的大部分车主也都很客观


【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 传销车主可真牛逼，车主但凡有真实意见，直接开除出车主队伍
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FROM 111.183.64.*

不不，特指无脑吹，完全无视别人客观意见的传销车主
大部分车主还是正常人，但是就是有传销车主不允许他们发声
【 在 KrkicBojan 的大作中提到: 】
: 这你就以偏概全了
: 我对蔚来也有意见
: 但更多的是激励
: ...................
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FROM 183.195.18.*

理想一直吃的是尺寸红利，所以虽然均价还不错但也只是勉强算高端品牌
蔚来可以考虑下调7778车型的价格，比如ES8之前因为和L9比的话，尺寸级别稍微吃亏，价格还比L9稍贵，如果和L8比贵了10w-15w了，ET7对标的56E价格也是不断下滑，525Li也就在35内
所以现在优惠后的ES8 ET7就合理了，ES8现在10w多的优惠bass32w可以压着L8/M8，ES8 50w级干不过M9，但是降级竞争L8就是领先
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 特斯拉卖的最好的是model Y和model 3，中端和中低端车型，而蔚来一开始就定位比特斯拉还高。特斯拉高端的model S这些车型在海外市场其实卖的也不好，豪华车高端市场传统品牌实力极其强大，是很难一时半会儿撼动的。所以蔚来在开始阶段就应该往中低端铺产品，车型可以不要多，但是产品线要全，不能不要销量的。
: 理想把原先一款高端车型分化为L7-8-9销量整体就好很多，特别是L6出来以后就好非常多。蔚来在20多万这个市场的动作太慢，自己供应链成本也降不下来，所以哪个车型都比别家贵不少。从管理到策略布局都差一些，这点是真的不如理想。
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FROM 36.32.8.*

说的很好，一看就是真正车主，而非lx五毛。同意lz的大部分观点，只是第6点，et5卖不好我认为不是产能，而是设计问题，头部基本没有空间，如果先上et5t应该能好一些。另外关于大模型，没开过遥遥领先的大模型，不好比较，我到觉得不算差，有一次出门时间充裕，晚上出小区都是大模型在开，6公里距离最终到达目的地，只是体验不好，感觉比第一次上路的新手还要低一些。
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修改:ahmi FROM 124.126.96.*
FROM 124.126.96.*