- 主题:乘用车换电这个技术路线有问题
其成功的前提是电池技术停滞在2020年之前
当然，李斌可能有高工资，蔚来也可能发展壮大
但改变不了乘用车换电技术路线有问题的问题
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FROM 202.120.11.*
换电重卡进展很快
重卡换电站与乘用车快充联合运行
可行性就很高了
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
闪充本来就是个噱头，主要工作区间也就600左右，市面上99%的车连600峰值都跑不到，建了充电站也没几个车能跑满，当然不会建了。车和桩是相互促进的
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 你先研究研究贵比家那个闪充的建站成本，以及包括些什么东西
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FROM 101.85.4.*
关键是换电设计，在车辆设计中做出了太多的妥协
这些妥协的性价比极低
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
主要是接受换电的人不多
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 其成功的前提是电池技术停滞在2020年之前
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: 当然，李斌可能有高工资，蔚来也可能发展壮大
: 但改变不了乘用车换电技术路线有问题的问题
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: 爱它，就阉了它！
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 101.85.4.*
蔚来为什么卖的这么贵还亏钱？
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
有啥妥协说来看看呗，根本就没有比乐道集成度更高，底盘更薄的电车，也基本没有成本更低的
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
:关键是换电设计，在车辆设计中做出了太多的妥协:这些妥协的性价比极低:主要是接受换电的人不多:发自「今日水木 on iPh
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 101.85.4.*
路线不对，纸面上都不能自圆其说
与民科何异？
【 在 PhyReview 的大作中提到: 】
研发投入，换电站建设都要花钱
蔚来这种有志向，敢于自己研发的公司应该鼓励，而不是嘲笑
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 蔚来为什么卖的这么贵还亏钱？
: 有啥妥协说来看看呗，根本就没有比乐道集成度更高，底盘更薄的电车，也基本没有成本更低的
: :关键是换电设计，在车辆设计中做出了太多的妥协:这些妥协的性价比极低:主要是接受换电的人不多:发自「今日水木 on iPh
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