什么接管次数排名，都是忽悠低学历，不用脑子的。。。。

哪怕是同一地点同一时刻，一起出发，两辆车不在一个车道里，遇到的车况都有可能不一样，尤其是选择在外道的行驶的车会遇到更多的加塞。

而且你还需要保证一些加塞的车真的是路人车，而不是自己找的其他人过来给你“助攻”的

所以这类测试毫无意义。

严谨的测试必须是有一个环境，所有的车都随机行驶，被测车辆开着辅助驾驶进行测试，测试5遍，看平均值。
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媒体为的是厂家的封口费和流量。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 媒体也要从入门到精通啊。
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没有意义，你让华为的车再通过一次也未必过得了，都是个随机性而已
哪怕华为10次能成功8次，你能保证自己不是那2次内的？
事实上，那种拥挤路段，自己开真的比辅助驾驶更方便，又不是残疾人，那么复杂的路况何必让辅助驾驶搞呢，辅助驾驶就搞搞简单路况和高速即可。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 有一个场景就很符合你说的完全随机性
: 就是两旁都是菜市场和门店，成群的行人和电驴随机来回穿梭，两旁各种违停机动车的城区魔鬼路段
: 但凡选择这种路段，目前只有华为ADS 3.3能够无接管、无人工辅助（踩油门）顺利通过的，其他的特斯拉FSD等智驾都会出现在路中一动不动的情况。
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关键是没意义，把适合辅助驾驶的场景确保好就可以了。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 我只是指出一个典型场景中智驾能力的区别，没说很有意义，因为其他场景每一家的智驾在测试中似乎都能轻松应对。
: 这种路段测多少次都行，只要是没完全堵死（人驾能通过），华为ADS基本都能通过
: 但只要这段路够长，其他智驾测10次连一次都没法通过
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高速没问题啊
那种复杂的市区小路场景，自己开心都不累。
核心原因在于理性人不会因为一次自己偷懒而导致轻则剐蹭重则撞人这种后果，哪怕100次里面出现1次都不行。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 也有意义啊，你不是说人开都很累嘛，而智驾可以帮你顺利通过
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