- 主题:如今底盘技术最强的是迪子吗？
变了，电磁悬架根本犯不着在那调弹簧减震器
【 在 qsasl (qsasl) 的大作中提到: 】
: 说底盘强，也会说到国产品牌？
: 油车过渡到新能源，唯一一个不变的核心就是底盘
: 几十年的调校积累，只是为了解决前后配重的不一致，你信？
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时代变了，个人认为byd的电磁悬架是革命性变化
以前的悬架本质上是弹簧加减震器，不论是钢制弹簧，还是空气弹簧，本质上是弹簧，减震器本质上也是个液力装置，通过油液分子间摩擦力形成阻尼，把弹簧震动的能量转化成热能，这两个东西配合本来就是压下葫芦起瓢的问题，在市区加速舒服，在高速或者越野就不行。因为一出厂，它的设置就固定了
byd的电磁悬架本质上是个直线电机，这东西的力度是可以编程精确调节的，根本就不是一个时代的
现在的关键问题是byd的电磁悬架太贵了，需要赶紧量产降价普及
【 在 longlibra (眩晕恍惚的咯咯傻笑女研究生) 的大作中提到: 】
: 这玩意没法定义，看个人感觉吧！
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: 现在电车底盘多以调教的多软为目标，认为坐在车里不颠簸就是调教的好。
: 司机完全没有路感，车踩坑过坎司机感觉不到，就认为是好。
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FROM 221.216.116.*
现在价格太贵了，byd应该尽快把它的电磁悬架量产降价
这东西是直线电机，和原来的弹簧减震器比是革命性的进步
【 在 darkpain (大口喷) 的大作中提到: 】
: 说白了就是蔚来那个没法原地起跳，迪子这个搞不起香槟塔，
: 各有所长。都不错，可惜销量上都没体现出来。
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: 【 在 flukeox 的大作中提到: 】
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比亚迪目前电磁悬架堪称底盘技术界的世界第一，
它的电磁悬架是革命性的技术进步，用直线电机替换了弹簧和减震器，类似与电力机车替代马车
【 在 BEO (hello) 的大作中提到: 】
: 比亚迪都敢吹底盘了？？？哪来的勇气
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: 【 在 kochpy (tryAgain) 的大作中提到: 】
: : 一年前试驾过腾势n7 云撵版本，还有后来的腾势z9，印象深刻，走烂路底盘舒适但韧性十足。远超我自己的颠屁股model3和大船理想L7。如今仰望U7那些个底盘花活我这种穷人是无缘尝试了，但是看起来其他厂商好像还没有能做到的？
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FROM 221.216.116.*
底盘悬架首先解决的舒适性，然后是高速驾驶中的操控安全性
byd的电磁悬架有碾压式的优势，就是原理上的碾压优势，现在主要还是贵，byd应该发挥它的特长，把新技术价格降下来
【 在 BEO (hello) 的大作中提到: 】
: 要吹底盘牛，去跑个圈，否则别搁这扯淡自嗨
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: 【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: : 比亚迪目前电磁悬架堪称底盘技术界的世界第一，
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FROM 221.216.116.*
悬架上的直线电机是能回收能量的
不存在所谓的能耗大，贵是真的
目前的减震器本质是把震动能量转化成了油液的摩擦力发热了
【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
: 底盘不是比跑分的
: 所有这些全主动悬架还处在成本高能耗大而边际效应很小的阶段
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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FROM 221.216.116.*
可能是你嘴里的“胶水电机”费电吧？
你不是要道歉的吗？咋还没道歉啊？
【 在 talentcat (talentcat) 的大作中提到: 】
: 不存在能量损耗，三电也领先
: 结果135度电cltc续航800
: 三电辣鸡和悬挂费电，要不刀骗不行，你选一个吧
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FROM 221.216.116.*
别误会，我只是bs你脸皮厚
【 在 talentcat (talentcat) 的大作中提到: 】
: 意思是悬挂和三电都不行？
: 果然祥林嫂还是死保磷酸铁锂，对铁锂是真爱啊
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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