- 主题:如今底盘技术最强的是迪子吗？
应该是了，仰望U7的磁悬浮悬架技术，没有第二个厂商做的出来。腾势超跑z现在在搞线控底盘，是自研的技术，区别于以前的线控底盘。
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 一年前试驾过腾势n7 云撵版本，还有后来的腾势z9，印象深刻，走烂路底盘舒适但韧性十足。远超我自己的颠屁股model3和大船理想L7。如今仰望U7那些个底盘花活我这种穷人是无缘尝试了，但是看起来其他厂商好像还没有能做到的？
--
FROM 183.241.48.*
ET9也是高手，但是比亚迪是一个体系，整体上技术比蔚来强一个段位，尤其是云辇-Z，目前ET9的底盘也甘拜下风。
其实华为的底盘技术也是不错的，只不过他偏向的软件控制调教，预瞄推理这方面，硬件上的突破不多。
【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 蔚来et9，多看看世界
--
FROM 183.241.48.*
扯，跑过一次山路你就知道U7比ET9强一个级别了。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 在笛子嘴里是这样，只不过现实生活中，U7的底盘很多人都体验过了，和ET9不是一个level
--
FROM 183.241.48.*
云辇-z的飞坡有N多人测试过，顶级表现。
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 笑尿了，还有人搁这吹云撵呢，腾势那么多车，哪怕试一试呢，有一款调好了的么
: 云撵z这个废品也好意思吹，飞个坡行程和功率都完全不够，还没有被动悬挂好，也就起伏不大的小减速带有点卵用
: :一年前试驾过腾势n7 云撵版本，还有后来的腾势z9，印象深刻，走烂路底盘舒适但韧性十足。远超我自己的颠屁股model3和
: ...................
--
FROM 183.241.48.*
山路可以最大限度的测试车辆在快速过弯时候的表现。底盘实力强不强一试便知。U7的麋鹿测试最高等级表现可不是吹出来的。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 还山路。。。。。基本的破坎就那么回事
--
FROM 183.241.48.*
日常表现可以试试U7的悬浮模式。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 目前没有山路的对比测试，但在日常道路上，et9反馈比u7好
--
FROM 183.241.48.*
ET9除了过香槟塔，其他场景表现全都一般，甚至不如双腔空悬，也不知道吹啥呢？麋鹿测试测过吗？过弯侧倾比得了U7吗？预瞄升降悬架的速度比的了U7吗？就知道瞎吹牛逼，余大嘴说的就是你们这种。
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 笑尿了，还搁这吹呢，连被动悬挂都打不过，行程压根不够
: 和par比实际表现都差一截，和et9实际表现差了一个世纪
: :云辇-z的飞坡有N多人测试过，顶级表现。
: ...................
--
FROM 111.198.241.*
用了没有香槟塔效果好，还是会感到细碎的震动的，其实这并不是不好，只是很多人也拿这个说U7的底盘不好，只能过减速带，其实ET9按照这个标准也就只能过香槟塔那个场景，也不知道那帮人傻吹个什么劲儿，就好像别人没测过一样。
【 在 eventvwr 的大作中提到: 】
: 啥情况？石子路上不能用吗？
--
FROM 111.198.241.*
能耗确实高一些（因为电悬架本身增加车重，而为了弥补车重带了的性能损失，又增加了电池，电池又增加了车重，所以整体来说确实能耗变高了），但是边际效应不小，去跑一下山路过弯就知道了，U7这个底盘过弯性能极佳，根本就不是5.3米这种车长的属性，但是U7做到了，这就是它的厉害之处，既可以舒适行政，还可以运动激烈驾驶，两个极端通杀。虽然作为行政车豪华度来说，它可能还比不上ET9和尊界S800，但是这个底盘技术确实很牛B。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 底盘不是比跑分的
: 所有这些全主动悬架还处在成本高能耗大而边际效应很小的阶段
--
修改:newzzdx FROM 111.198.241.*
FROM 111.198.241.*
跑圈正是仰望U7的强项。
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: 要吹底盘牛，去跑个圈，否则别搁这扯淡自嗨
--
修改:newzzdx FROM 111.198.241.*
FROM 111.198.241.*