主要还是换电不是绝对刚需，然后车又贵

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 一个是传播，其实蔚来前几年品牌塑造还可以，但这几年传播出了大问题。蔚来的核心竞争力是换电，但只是建换电站不怎么宣传，也就无法把自己核心竞争力传递给消费者，连本版一些蔚黑都认为北京就12个换电站。蔚来只有深刻认识到换电宣传成功，整个公司才会成功，每年花几十亿
: 延茫尾煌10个亿疯狂宣传换电？每个住宅楼宇，每个儿童妇女聚集的地方疯狂砸视频广告，宣传换电快，换电好，大夏天大冬天不需要下车插拔充电枪，让所有人都知道换电才是最快最优雅的，让所有孩子都知道换电的车才是真正的电车，让所有女人都认为插拔充电枪非常不淑女
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根本没必要坐这里空想，
找一群奔驰宝马理想文界以及蔚来的车主做个调查，更靠谱
楼主可以诚心的在电动板和油板对车主做个调查



【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 肯定有比例，不然蔚来早就倒闭了，但是要突破的话，必须想办法留住那些最开始对换电有疑虑，没那么感冒的人
: :作为车主说两句:我选择蔚来最大的原因 1是外观审美以及内饰 2是换电 3是服务:其他的智驾续航不是业内最好，但基本也够用
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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修改:emar FROM 183.128.107.*
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所以这里面的解释成本太高了

另外就是这个问题，换电体验再好也不会比家充好吧

【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 换电站的体验比加油好多了
: 不用开窗不用沟通
: 还能随时随地知道前边有几个人用不用排队
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你这要求太高了，真的铺不起，也养不起

所以换电主要针对的是没有家充的用户，

一开始，换电就应该定位一个高端服务项目，而不是一个刚需产品


【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 不是那种跑业务之类随时不可预计到处溜达的岗位
: 大部分人可以非常固定的找到合适且并不耽误时间的充电方式
: 所以其实换电在现在这种基建情况下，对于普通通勤人员也算不上什么刚需
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好像去年5月没降价，蔚来卖2w多
今年5月降价了，蔚来卖1w多

【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 不少了，你看看去年底今年初没降价时候的销量
: 另外蔚来销量还要算上乐道和萤火虫
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