- 主题:蔚来真正的短板
不要把电池价格跟baas对抗，电池价格跟baas压根不冲突，只是价格问题，包括月租价格，100度电池卖75度的价格baas完跟75一样，电池变大了，对销售端毫无影响。
就拿现在买车送好像是2万的换电券，比如换个策略，电池价降两万，然后2万卖永久换电资格，同时送同等价格换电券，这销售策略就显得牛逼多了，任何多换电有疑虑的人，都会更有获得感，因为他们不会觉得这车买的不值，甚至有些黑子说的买换电车就是给以前的人贡献新电池更是无稽之谈，我不买换电资格即可。 但其实通过电池保障，高速换电体验很多手段都可以促进用户买完车后进入换电体系，但是卖车端就完全不一样了换电成了纯优势，并不拖累价格，蔚来的溢价会更合理。
最后，你别忘了，当年蔚来明确把永久换电免费折算成3万块后，对销量的提升，甚至用户都会觉得这三万我愿意花，反而成了一些人的香饽饽。任何时候，明确价值，只会给用户获得感，更利于卖车，现在糊里糊涂的一顿卖车的溢价，反而不利于卖车。甚至最极端，永远不换电的那帮人，买蔚来也可以啊，好歹你可以买一份换电池的保险
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:你说得方案，也许我会买，但很多人不会买。:现在baas以后，es6价格降到30w以内，这是个催化剂:即便按你说的100度
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没啥区别，核心就是价格，不要把换电能力不定价的糊里糊涂给用户，新用户并不买账
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:从我的观点来看，蔚来品牌就不太可能量大到哪儿去。:只有乐道才有走量的可能，而只有走量，蔚来才能不亏。。。。:要么就把乐道
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服务本来就是花钱的啊，很多时候花钱也未必有好的服务，这块溢价现在不多了，好歹蔚来给了选择。比如驾享，异地充电保障车等。另外蔚来车子用料品质，对电池的保护，内饰的质感，只能说还是值得合理溢价的。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
:问题是服务我享受不到，却要跟那些喜欢薅羊毛的人交一样的钱。这就是老实人补贴了鸡贼了。:我就是因为这很讨厌蔚来。
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真的，这个认知太浅了
人是多种多样的，不要指望一个换电站数字就影响所有人。太难了，蔚来基本从出生就开始吼换电，我不觉得它还不够大力宣传
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:不买账是因为没有把价值传递给消费者。:你去问问非蔚来的纯电客户，有多少人知道北京换电站有多少的:连我媳妇都不清楚具体数字
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不要指望跟小米去比产品营销
这个不是花一点钱就能办到的事，把了解蔚来，了解换电的人想办法先搞定，不要好高骛远
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:蔚来连基本的都没做到呢，我媳妇对su7的了解程度都远高于蔚来。:作为厂家，你至少要把核心价值相关的信息传递给消费者，至于
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我认为那帮人的营销就是一坨屎，我只是单纯认为宣传换电并不是蔚来当前的痛点，已经挺下功夫了。 价格策略的改变，反而效果会好的多，想想当年免费换电折价3万的效果吧。并且换电资格定价这事，更有利于把换电站运营做好。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:我认为龙湖地产那帮人只做到了让大家觉得蔚来挺有格调，但毕竟车是个有技术含量的东西，他们那帮人在这块价值没有传递出来。:就
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“充”电3分钟，续航1000里
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:蔚来的传播语我都能想到几个：:1、换电比加油还要快。理由：加油还有下车结账，换电不用下车:2、充电枪的线把妈妈的白裙子弄
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压缩溢价本身还是亏钱生意，把换电资格定价，跟卖车分离有的搞
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
:就算蔚来用料厚道很多，那些升级远不值得五六万的。就算三万吧，另外的溢价就算是换电的溢价，大概就是两三万。:但我觉得这个阶
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豪华车不能只有换电，用料还是要豪华才行，只需要换电资格明确价格，你不想换电那就不买换电资格呗，其实蔚来底盘稍微高点都是优势。
蔚来的设计，服务，用料品质完全值得3万溢价，现在100度电池恨不得溢价10万，卖个锤子
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
:不会。把用料压缩一下降价3万，销量就上去了。那成本又可以进一步压缩。:其实换电那3万的溢价本身已经可以支撑豪华车的口碑了
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问界的车并不便宜，特别m9，那质感，比蔚来差不少
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
:我所谓的再压缩3万是相对理想问界而言的。这俩已经是豪华车品牌了。
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