- 主题:电车的马力在速度快时是不是体现不出加速度优势？
跟变速箱没关系。
一个是车重，一个是轮胎抓地力。
【 在 sqsl 的大作中提到: 】
: 以宝马330i后驱、奥迪A4L45四驱 和极氪001丐版后驱为例：
: 宝马：245马力，最大扭矩400牛米，零百6.3秒
: 奥迪：245马力，最大扭矩370牛米，零百6秒
: ...................
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低速区恒扭矩，中高速区恒功率。
功率一定，扭矩转速反比，这个是物理定律。
变速箱也逃脱不了物理定律，升档降扭矩，降档升扭矩。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 理论上电动机是恒定扭矩啊
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修改:ylh1969 FROM 221.218.60.*
FROM 221.218.60.*
还有一个抓地力的设计，再大的扭矩，轮子打滑了，0百也别提了。
【 在 sqsl 的大作中提到: 】
: 以宝马330i后驱、奥迪A4L45四驱 和极氪001丐版后驱为例：
: 宝马：245马力，最大扭矩400牛米，零百6.3秒
: 奥迪：245马力，最大扭矩370牛米，零百6秒
: ...................
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FROM 221.218.60.*
中高速段恒功率，低速恒扭矩。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 恒功率吧？
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过度设计。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 主要是消费者没这个需求，
: 汉l的电机额定功率足够大，高速下再加速的能力也足够强，但其实消费者并不怎么需要
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