- 主题:有一说一，蔚来有格调，有服务，有审美，有技术，为什么沦落到
精灵5不知道 但是L9的OLED肯定素质不如蔚来25款的et5t
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 2024年理想L9
: 2025年初精灵5
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现在下结论还早，
增程即便短期这么多车厂跟紧，也未必证明增程就是答案。
就汽车产业来说，10年不过沧海一粟。
只是观察这几年的市场走势，就得出结论，未免贻笑大方了
【 在 poorworld 的大作中提到: 】
: 市场还没证明换电走不通吗？
: 你看看这么多年了，有哪个厂商跟进换电了？
: 倒是越来越多的厂商，开始跟进增程了
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FROM 111.183.64.*
那只是你的结论罢了，10年前电车企业满地骗补的时候，谁能想到今天。
然而，即便如此依然大量的电车企业是亏损的，那你觉得电车有没有未来呢？
换电也好，充电桩也罢，甚至整个新能源产业，我从来不觉得是一个完全的市场行为，这是国家的能源战略。长远来看，趋势就是电池规格和充电规格趋向统一，电池密布继续提升。
但换电和充电必然作为互为补充的补能方式共存。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 换电是不是有问题，你要真有兴趣探讨，可以仔细研究一下蔚来换电的数据，别听李斌秦力洪在那边尬吹，达成几千万次换电，既然市场经济行为，自然要结合经济利益来分析。
: 我给你一个结论，蔚来换电业务正在放缓，见顶还不至于毕竟总的保有量还在增长，但盈利没有可能
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FROM 111.181.49.*
换电站的电池容量也一样会上升，始终会比充电更节省时间。
换电站除了提供换电服务，还提供电池的维护和检测服务。
避免电池的衰竭，有效降低电池产生安全事故风险。
这些都是充电站无法提供的服务。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 充电规格趋向统一是毫无疑义的
: 但换电就不一样了
: 乘用车随着电池容量的增加，换电的性价比急剧降低
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FROM 111.181.49.*
最经济不代表始终是最优解。
好比在家自己买菜做饭也很经济，但依然有很多人选择下馆子。
换电站的补能形态在我看来不是没有前途，
当然，这取决于如何研究出一套合适的商业模式。
但不确定性在于，
电池技术的发展包括回收再利用技术，
国家基建（包括光伏和输变电在内的能源建设）的节奏，
新能源车的技术革新速度等等...
但换电站的模式在短期看是缩短了补能速度，
长期看是丰富了电车的维护模式。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 一样产品，不考虑任何经济，只考虑效能，那最终就是空中楼阁
: 到目前为止最便捷的补能方式肯定是就是家充桩，如果觉得换电比家充桩还要好，那就没得啥讨论了
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修改:KrkicBojan FROM 111.183.121.*
FROM 111.183.121.*
去掉“最”，也是一样的，经济性不代表最优。
所谓优，涵盖了经济，便利，舒适包括带来的情绪价值。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 你看，我说考虑经济性，你就直接走极端来个最经济，谁说做事情一定要最经济了
: 你想考虑经济性，不妨去测算一下蔚来换电的盈利模型
: 李斌搞换电站，和建牛屋，做手机，本质上是一样的，不考虑经济性，只要考虑便捷性
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FROM 171.10.81.*
不过我看了下，L9的这款OLED分辨率略低一些
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 2024款L9使用了tandem OLED
: 素质非常好
: 不是老款上的OLED
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FROM 171.10.81.*
城区一样有换电站的需求的，特别是大城市的很多小区没有家充安装条件。
不过我也认为蔚来应该把换电和补能业务剥离，专注于自身三电技术的提升。
当然现在剥离未必能找到接手的。
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 换电本身没问题，但追求换电变成舍本逐末、尾大不掉了
: 换电应该是高端需求，主要用于高速补能，因为城区补能越来越方便，哪怕节假日也挺
: 轻松
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FROM 171.10.81.*