- 主题:有一说一，蔚来有格调，有服务，有审美，有技术，为什么沦落到
随着容量的增加
中途充电、换电的需求就少
从蔚来销量就能看出来
【 在 PhyReview 的大作中提到: 】
有进步，但很有限。而且即使固态电池出来，也无法实现五分钟充满500公里，更不用说多多辆车同时充得情况下，电网根本就不支持。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 电池容量、充电速度都在进步啊
: 你这不胡扯吗，这几年电池怎么进步了？五分钟能充满500公里吗？
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FROM 202.120.11.*
我是说为了换电功能多花的车钱
【 在 PhyReview 的大作中提到: 】
老车主支付的换电钱再买新车可全额返回给你
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 我是说车主支付的钱啊
: 付不付出和你有一毛钱关系吗，你又不是蔚来股东。
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FROM 202.120.11.*
有长途需求的公务用车数量很少
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
这不影响换电是体验最好的补能方式。
只能说现在的充电方式对日常通勤用车影响不大。远距离的话，换电是首选。
蔚来有一个市场可以开拓，就是公务用车，这种经常要求跑个高速，乘客又等不得的，最适合换电了。目前我见过有公务用的MPV纯电就很尴尬，司机都不敢跑长途。
如果蔚来搞定一款，以现在的高速换电网络，足够用了，高速上的换电站也能多很多业务量，因为公务用车平时比节假日跑的多，还能错峰
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 有一说一，蔚来有格调，有服务，有审美，有技术，为什么沦
: 发信站: 水木社区 (Mon Jun 16 14:42:26 2025), 站内
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: 随着容量的增加
: 中途充电、换电的需求就少
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: 从蔚来销量就能看出来
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: 【 在 PhyReview 的大作中提到: 】
: 有进步，但很有限。而且即使固态电池出来，也无法实现五分钟充满500公里，更不用说多多辆车同时充得情况下，电网根本就不支持。
: 【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: : 电池容量、充电速度都在进步啊
: : 你这不胡扯吗，这几年电池怎么进步了？五分钟能充满500公里吗？
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: 爱它，就阉了它！
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 202.120.11.*]
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FROM 101.85.4.*
充电规格趋向统一是毫无疑义的
但换电就不一样了
乘用车随着电池容量的增加，换电的性价比急剧降低
而重卡随着电池容量的增加，换电的性价比急剧提高
【 在 KrkicBojan 的大作中提到: 】
那只是你的结论罢了，10年前电车企业满地骗补的时候，谁能想到今天。
然而，即便如此依然大量的电车企业是亏损的，那你觉得电车有没有未来呢？
换电也好，充电桩也罢，甚至整个新能源产业，我从来不觉得是一个完全的市场行为，这是国家的能源战略。长远来看，趋势就是电池规格和充电规格趋向统一，电池密布继续提升。
但换电和充电必然作为互为补充的补能方式共存。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 换电是不是有问题，你要真有兴趣探讨，可以仔细研究一下蔚来换电的数据，别听李斌秦力洪在那边尬吹，达成几千万次换电，既然市场经济行为，自然要结合经济利益来分析。
: 我给你一个结论，蔚来换电业务正在放缓，见顶还不至于毕竟总的保有量还在增长，但盈利没有可能
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FROM 202.120.11.*
本青的观点是乘用车换电的性价比极低
【 在 KrkicBojan 的大作中提到: 】
换电站的电池容量也一样会上升，始终会比充电更节省时间。
换电站除了提供换电服务，还提供电池的维护和检测服务。
避免电池的衰竭，有效降低电池产生安全事故风险。
这些都是充电站无法提供的服务。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 充电规格趋向统一是毫无疑义的
: 但换电就不一样了
: 乘用车随着电池容量的增加，换电的性价比急剧降低
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FROM 202.120.11.*