- 主题:有一说一，蔚来有格调，有服务，有审美，有技术，为什么沦落到
粉丝不给力啊，
该换车换车，
该增购增购，
有事一起扛
【 在 ruizhu (蕊珠) 的大作中提到: 】
: 在当时蔚来可是电动车顶流，蔚来超跑刷新了纽北圈，车展上蔚来被围的水泄不通，换电也是独一份，服务更没的说，技术也不差，至于审美怎么也是第一梯队，车的用料做工也不错，那问题来了。它的车卖的不便宜，怎么就一直在亏损，沦落到随时要破产的地步呢？
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财务上就是按照15年折的，
还闹了个小风波
【 在 heagle (kart) 的大作中提到: 】
: 3000多换电站，总投入估计也就一百亿，电池按实际的十五年折旧的话，实际没多少
: 不知道电池是按多少年折旧计算的，财务上不能按15年
: 【 在 bd95 的大作中提到: 】
: : 换电站的投入和折旧，足以在账面上吞噬他的利润了
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FROM 211.90.236.*
1季度蔚来平均售价23.x，
2季度肯定更低，
现在蔚来主力车型et5和es6都在30w以下，
你改一下，说25w以上纯电没太大市场吧，
【 在 riverman 的大作中提到: 】
: 说明30万以上纯电没太大市场
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修改:chelseaLL FROM 115.192.119.*
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谁又能保证呢，
高风险高收益
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 作为消费者，我就喜欢赔钱的卖家
: 只要在我使用期间内别倒闭，保持售后就行
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嗯 这么想就挺好
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 愿赌服输吧
: 如果倒在我用车的这几年那就算我倒霉了
: 损失点二手折旧费也还能接受
: ...................
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啥意思？ 蔚来角度，电池都是卖的，
买断的，电池是卖给消费者
baas的，电池是卖给蔚能的，租赁是蔚能和消费者的关系，和蔚来无关。
【 在 riverman 的大作中提到: 】
: 电池租的
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换电最大的优势就在长途
结果全尺寸suv不搞，mpv不搞，
搞萤火虫，搞个钟coupe，真有意思
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 早几年搞换电mpv说不定真能占了一条赛道
: 现在就尴尬了，对倒闭的担心直接影响销量，再加上经济不太好，再卖大几十万的mpv，难度就高了
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要理解，
吹蔚来最狠的，就是没有家充，每天换电的大城市精英用户
这其实不矛盾
换电站可以拼命建，
但是迟迟不出大suv，大mpv，然后都在出差不多的5566777车型
不太好理解
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 你说的非常对
: 现在城里我基本一个月也用不了一次换电
: 就是高速上用
: ...................
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你啥理解力。。。
人家不是在鼓吹小鹏的其他业务毛利高，
人家是给你算账，
告诉你蔚来的换电业务，运营中亏了多少钱。。。
因为蔚来没有直接说这个数据，但是能大概算出来
【 在 PhyReview 的大作中提到: 】
: 所以说鼓吹这种所谓的其他业务高毛利毫无意义，纯属自嗨
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修改:chelseaLL FROM 115.192.119.*
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