- 主题:唐L 供大家参考
唐L大概率明年开始改款就会用上一体化车身，重量会明显减轻，车身结构会更牢固
一些迪粉喜欢车重，赶紧买现款。。。。
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 唐L应该买EV，代表了比亚迪目前中端市场的最好的技术水平。
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属于反智
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 版上不是很多人说，重量大，更安全吗
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别瞎忽悠了。
所谓的车重差距并不大，如果是一体化车身，显然更安全，安全很多。
特斯拉已经用无数个碰撞案例证明了。
而且实际生活中，根本没多少对撞的案例，更多是追尾，被追尾，或者车撞击到不动物体上。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 非要否认车重更安全才是反智
: 只要车碰撞测试好，刹车距离短，越重越安全
: [upload=1][/upload] [upload=2][/upload]
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行了，你自己要信，就赶紧买现款唐L，明年在你嘴里可就没现款”安全“了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以到车安全上面，物理的动量守恒定理就不适用了？
: 别被屁股决定脑袋了，别反智，反物理规律
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别扯淡了
1、每辆车的形状是不一样的
2、每辆车的车身结构、安全配置是不一样的
3、碰撞时两辆车的速度也会不一样
4、碰撞的角度也会不一样
你的歪理能成立的前提是两辆车碰撞的时候，体积一样，形状一样，完全正向的碰撞，只是密度不一样导致的重量差异，质量大的车才会赢
当然两辆车的质量差距巨大，比如前段时间某家2吨多的车撞8吨的卡车，那才是笑话。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你信还是不信，都不应该被屁股决定脑袋，要尊重物理规律
: 车重的问题是碰撞测试难度提高了，刹车距离不好控制，只要这俩个指标没问题，那么就是越重越安全
: 以后不要再说那些反智的话，令人思之发笑
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一体化车身里，乘员舱通常会做成“笼式安全舱”，像一个硬壳，抗变形能力强，在严重碰撞时能最大限度保持生存空间。相比之下，非承载式车身的车架和车身分离，冲击可能集中在局部，能量吸收不如一体化车身均匀。
一体化车身所降低的重量和一体化安全带来的安全相比，当然后者更优，市面上很多高档车都是一体化车身。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 降低成本，也降低了安全性
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用铝合金都成降本了，你也真够脸大能打出这些字的
按你的逻辑，比亚迪成本最低的是仰望系列，铝合金太多了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 市场就这样，大家都用铝合金压铸降本，你不用，价格拼不过
: 马斯克也明说的，压铸件生产成本降了40%
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FROM 124.127.200.*
从北京开车去上海，开车只需要11-13个小时，燃油费用最多不超过1000元。
从北京抬轿子去上海，需要雇佣6个工人，花上至少半个月以上的时间才能到上海，6个工人的成本至少3万以上。
按你的逻辑，开车不如抬轿子，因为开车成本更低。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 铝合金压铸工艺降低生产成本40%，这话是马斯克在股东会上自己说的
: 你不信可以去告特斯拉欺诈投资者
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FROM 124.127.200.*
我上次都贴了特斯拉工程师官方的回复，不仅降低成本，车更加安全，你来一句不是马斯克的原话就不算数。。
你就别秀了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以你想说啥？又想反物理规律，来说车轻更安全的鬼话了？
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: #发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 124.127.200.*
转：
安全方面，很多人担心轻量化会影响坚固度，但事实正好相反。
一体化压铸使车身结构更完整，抗扭刚性提升了30%。 在碰撞测试中，压铸车身能更均匀地分散冲击力，25%偏置碰撞时的变形量减少了15%，安全性反而更高。
生产成本的下降低得益于国产化设备。
比亚迪的压铸生产线比进口版本便宜40%，生产效率却大幅提升。 工序减少了50%，生产线占地减少40%，材料利用率提高了15%-20%，适配了比亚迪年销百万辆的产能需求。
维修方面，比亚迪采用了“分区修复”设计，预设了可拆卸吸能盒。 发生事故时，只需更换局部铝件，不需要整体维修，降低了维修成本和时间。 这对车主来说更实惠也更方便。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 看楼上，我不赘述了
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: #发自zSMTH@24129PN74C
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