- 主题:给蔚来和乐道出招，这样卖车！
甚至可以更灵活一点，换电可以买年包、月包、次包。
反正和车架号绑定的。
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 12.8w的100度， 赶紧背刺老用户，赶紧把蔚能搞定， 争取成本下来1.8w， 比如就卖11w
: 蔚来卖车体系：
: 以新款et5t为例， 29.8w
: ...................
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促销的时候可以送年包、月包、次包，这样也相对清楚。
不愿意换电，可以充电，尤其是3.0平台以后充电速度也不比其他品牌旗舰产品慢。
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: 主要是家庭用户大部分也就2万公里的需求，每年掏7000，还是很贵的
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1、极氪本身定位就不如蔚来高，没啥问题。而且拆开卖，车本身也可以换电啊，今天不想换电，也许明年想换电呢？也许偶尔想换电呢？换电的价值并没有消失。
2、一个换电站运营成本50w左右，3000个换电站，你算一下一年运营成本多少钱。这不是蔚来能否盈利的核心，新建的换电站以后都是合作为主。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 换电资格如果拆开卖，那么他就需要去跟不能换电的车款直面竞争了，这一点你要想清楚。现在蔚来是靠换电绑定来躲避这种直接竞争的，“我的车能换电你不要用不能换电的车来直接跟我比，不合适”。
: 如果直接比，那么很清晰的问题就出现了，极氪75度的磷酸铁锂换100度三元锂的差价是2万，你凭什么是4万？请你再编一个故事把这事儿说圆，否则就不好买账了哦
: 另外，如果换电要付会员费，另外还要加换电费，那么换电资格购买的人肯定会变少，换电站本来就是亏损运营，后面还打算活吗？活不下去的时候你们老车主的换电体验从哪来
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可以买换电月包、年包、次包。。。。
【 在 xtlove87 的大作中提到: 】
: 切，纸上谈兵
: 我就问你一开始不想换电，买车一年后又想要了，你怎么收费？你敢按原件收么？
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都是买断，车价高低是另外一个话题了。
车价降低不难，看不见的地方用料次一点，成本就降下来了。
友商连车规级芯片都不用，没啥不可能的。
【 在 xtlove87 的大作中提到: 】
: 那还不如把车价降下来，把换电价格提上去算了，看骂不骂死你
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我觉得楼主的思路没问题。
车价是另外一个话题，贵不贵，看成本，如果消费者不认这些成本，那就用料差点，雷老板能把消费级芯片拿来用，笛子以前也一直用消费级芯片，那就都用啊。座椅的材质换个低成本的，少用点铝，卡钳也不要用布雷博的方案，用个国内厂家的就可以。中控屏幕的材质也不要用那么顶的，别家用啥跟上就可以，分辨率高点普通消费者看不出来。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 你再去看看楼主的帖子好伐，换电需要额外再多3万的，电池本来就卖得贵还要额外加钱。不存在偶尔想换电的可能了
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有些id打那么多字去讨论自己不喜欢也不愿意买的蔚来，不管是黑还是赞，这是一种什么感情呢……
【 在 wakingtan (做湘云的书童) 的大作中提到: 】
: 我让取消换电了？
: 你这是自己树靶子自己打
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: 我说了，一堆人冲着颜值和服务买的蔚来
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大部分电车用户已经习惯了日常充电罚站了，不上高速又有多少用户有家冲。
大部分人只能自我找借口来降低换电的价值，否则不是跟自己过不去么。因为只有一家搞换电，细粮没吃过，所以没概念而已。
【 在 ralfak (菜园和包子) 的大作中提到: 】
: 送外卖的电瓶车就是换电模式，都是市内交通换电
: 蔚来选择的是长途换电，这条路是走不通的，高速公路上排队充电一年又有几次，99%的电
: 车车主都遇不到
: 蔚来的换电应该针对城市交通的营运车辆才有出路
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