- 主题:蔚来按照我说的做，绝对能干死特斯拉和比亚迪
为什么？日常又不需要换电，而且租电方案也存在，有需要大电池就租大电池，买个小电池还得掏电池保管费，这不是傻缺啊。
【 在 bxdx (xiaomuou) 的大作中提到: 】
: 如果把换电站布到每个小区都有你说的还有可能。即使3，5个小区有一个那也是买了个电动爹，得天天伺候着
: 【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: : 覆盖了大部分人的使用场景，足够了，有需求就去换电，然后支付一笔电池保管费就可以了，很灵活。
: :
--
FROM 36.21.217.*
足够了的，100公里随便开都够了，你们可以看看自己的行驶里程，很多人一天都开不了100公里。
大部分人一年的里程是1万，按照200天上班算，一天也就50公里，这1万里面还有长途需求。
其实这个方案比较大的弊端就是节假日可能电池不够，但是采用这个方案的，应该会提前预估到这个问题。
【 在 nimoo (大海) 的大作中提到: 】
: 你可真是个大聪明，20度电也想得出来……
: 【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: : 提供小电池版本的乐道，就20度电，然后提供电池保管服务。
: : 换电以后，小电池保管收一笔费用。
--
FROM 36.21.217.*
为什么要换电池？蔚来可以充电的………
【 在 carlou (yyy) 的大作中提到: 】
: 不说有没有吸引力，假设真如楼主想的，把byd和Tesla干死了，20度电，差不多2天换一次电池，这么多车，排队得排死
: --
:
:
--
FROM 36.21.217.*
大部分人一年都开不了2万公里， 其中一半以上也就一万左右。
通勤一百公里的本来就不是目标客户。
换电打价格战是有先天优势的，电池成本开始少一大块。
【 在 nimoo (大海) 的大作中提到: 】
: 有些人每天通勤来回都接近100公里了，就算没那么远，一周换两三次电池，烦也烦死了。我现在的电池100度电，两三周充一次电，爽得很，当初换车时候考虑过蔚来，只有节假日长途换电有优势，其它时候基本不用，日常通勤充电挺好，长途快充超充也挺方便，去年十月一去山西玩，基本也没排队充电。
: 【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: : 足够了的，100公里随便开都够了，你们可以看看自己的行驶里程，很多人一天都开不了100公里。
: : 大部分人一年的里程是1万，按照200天上班算，一天也就50公里，这1万里面还有长途需求。
--
FROM 36.21.217.*
增程怎么冲他就怎么冲，纯电平时怎么冲他就怎么冲。
买这种车的本来就是普通人，同样价位蔚来的车配置更高做工更好，除了续航小点，其他全是优势，而蔚来可以换电，完全不存在问题。
【 在 carlou (yyy) 的大作中提到: 】
: 你再看看你发的是啥，全套逻辑都是建立在换电基础上。。。要不你再补充一下，充电场景下怎么干死特斯拉和比亚迪
:
: 【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: : 为什么要换电池？蔚来可以充电的………
--
FROM 36.21.217.*
再便宜，对于车来说也是大头，少30度电，成本便宜个两万很正常
【 在 nimoo (大海) 的大作中提到: 】
: 20度电实在太少了，50或者60度电或许可以考虑，现在电池成本没有那么高，蔚来的高是因为考虑了换电的成本
: 【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: : 大部分人一年都开不了2万公里， 其中一半以上也就一万左右。
: : 通勤一百公里的本来就不是目标客户。
--
FROM 36.21.217.*
日常代步没有问题，其实去换电的是少数，毕竟电池保管费用也是一笔不小的支出，只是节假日的时候可能不好换到大电池，这个就看消费者的取舍了，但是总比租电强百倍
【 在 carlou (yyy) 的大作中提到: 】
: “蔚来可以换电，完全不存在问题”，那换电效率不高时，这个模式到底有没有问题？
:
:
: 【 在 kunseng 的大作中提到: 】
--
FROM 36.21.217.*
可以充电的，增车车主大部分都只用纯电。
【 在 keywords (keywords) 的大作中提到: 】
: 20°意味着150公里，每周3次换电？这是嫌时间太多嘛
: --
:
:
--
FROM 36.21.217.*