同感。鸿蒙带来的溢价，加在纯电里更不容易接受。花30多万买纯电车的人现阶段还是少数。
【 在 legro 的大作中提到: 】
: 各类界车，只要是纯电的，销量都是渣渣。。
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FROM 111.203.202.*

传统车企没有一个对应于产品经理的岗位

【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 奇瑞就要把市场和营销的领导全开了，让既懂技术又懂市场的人来做产品经理
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FROM 111.199.185.*

看知乎上有爆奇瑞华为龃龉不合，掣肘智界才是主要原因的，华为带不动奇瑞

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
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: 智界现在完全就是华为的负资产，可能有人要说了，凭啥功劳就是华为的，锅就是奇瑞的？问题是问界大获成功，尊界目前也接近成功，北汽拿到的车型是难度最高的，现在也在好转。只有智界拿到最走量的车型，前期热度又高，SR7加起来应该月销3万才算合格，4万才叫优秀。那这不是奇瑞的问题是谁的问题？奇瑞的昏招包括：1. S7初期品控太差，问题一堆，导致错过交付期，导致后后凉得透透的；2. R7本来开局不错，却出昏招出什么增程，把品牌调性搞坏了，销量却没有增长；3. 品控，售后也是不行，小毛病不断。前期车钥匙还收费。后视镜尾门不肯用华为的供应商，坚持要用自己的，结果出了问题又解决不了最后还是交给华为来解决。4. 最大的问题还是奇瑞内部的层级没有理顺。到现在为止还是把星纪元，智界混在一起。很多管理都来自于奇瑞的惯性思维。而奇瑞又没有做过高端品牌，很多做法就显得很low。比如要扣车钥匙这点小钱。据说R7马上还要推出60度电的纯电版。这不是瞎搞吗？这种车出来了，那智界不是彻底沦为低端品牌吗？国产厂商们的通病就是要打造高端品牌，结果销量不行就降配降价，彻底沦为低端，然后又搞个新的，如此往复结果什么都做不出来。正确的做法就是锁住价格阵地，不断的提升配置，增强服务，这样才能打造出品牌调性。典型就是问界。前期问界M57卖的也很惨。但没有随便降配降价，而是一直在增加配置。也没有放弃一款车型，M5M7经过不断的改良，把它价值最大化。M7这么老的平台，一周还能将近有2000的销量，这是敢想的？其实用户也在观望。你对自己的产品有信心，用户才会有信心买你。反面例子就是极氪一年磨三剑，结果老用户都变成了极氪黑。所以以奇瑞的管理水平是肯定做不起智界的。奇瑞要么退出，交给别人来做。要么就把智界独立出去，交给华为的人来管理。否则死路一条。
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FROM 222.71.56.194

    可以按照鸿蒙智界多宣传.早点把车标搞上去，没车标得车不多见，除了智界和享界.
   不要在5界之内找对手. 对标小米 特斯拉系列.搞成了也是很庞大得客户群，


【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
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: 智界现在完全就是华为的负资产，可能有人要说了，凭啥功劳就是华为的，锅就是奇瑞的？问题是问界大获成功，尊界目前也接近成功，北汽拿到的车型是难度最高的，现在也在好转。只有智界拿到最走量的车型，前期热度又高，SR7加起来应该月销3万才算合格，4万才叫优秀。那这不是奇瑞的问题是谁的问题？奇瑞的昏招包括：1. S7初期品控太差，问题一堆，导致错过交付期，导致后后凉得透透的；2. R7本来开局不错，却出昏招出什么增程，把品牌调性搞坏了，销量却没有增长；3. 品控，售后也是不行，小毛病不断。前期车钥匙还收费。后视镜尾门不肯用华为的供应商，坚持要用自己的，结果出了问题又解决不了最后还是交给华为来解决。4. 最大的问题还是奇瑞内部的层级没有理顺。到现在为止还是把星纪元，智界混在一起。很多管理都来自于奇瑞的惯性思维。而奇瑞又没有做过高端品牌，很多做法就显得很low。比如要扣车钥匙这点小钱。据说R7马上还要推出60度电的纯电版。这不是瞎搞吗？这种车出来了，那智界不是彻底沦为低端品牌吗？国产厂商们的通病就是要打造高端品牌，结果销量不行就降配降价，彻底沦为低端，然后又搞个新的，如此往复结果什么都做不出来。正确的做法就是锁住价格阵地，不断的提升配置，增强服务，这样才能打造出品牌调性。典型就是问界。前期问界M57卖的也很惨。但没有随便降配降价，而是一直在增加配置。也没有放弃一款车型，M5M7经过不断的改良，把它价值最大化。M7这么老的平台，一周还能将近有2000的销量，这是敢想的？其实用户也在观望。你对自己的产品有信心，用户才会有信心买你。反面例子就是极氪一年磨三剑，结果老用户都变成了极氪黑。所以以奇瑞的管理水平是肯定做不起智界的。奇瑞要么退出，交给别人来做。要么就把智界独立出去，交给华为的人来管理。否则死路一条。
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