- 主题:御妻24小时耐力赛那个是不是很牛？
比的不是能不能连续开24小时，而是24小时内能跑多远，这个本身就包含了车速，三电，散热，
车身稳定性。。。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 又不是一口气开24小时，中间还充电呢，而且车速是多少也没有提。
: 不断中途充电，哪台电车不能开24小时？
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修改:anglealq FROM 183.192.27.*
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这个测试主要的目标还真不是性能，速度。
你说的那个从xx-xx的正常驾驶的最短时间，没看出能测出啥区别来，充电速度？运气？
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 真不一定
: 工况是不一样的
: 这么测试基本是在200速度以上长时间开
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7分04的那个车就可以买到啊，纽北版的su7u是刚发布的，还没拿到量产车资格
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 特斯拉跑纽北的车随便买
: su7跑纽北的号称量产车，你能买到吗？
: 永久限量100辆就号称量产车？为什么不去非量产车组？
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除了充电速度，其他东西都测不出来吧？何况充电速度直接看充电的测试就行了，并不需要
过于复杂的测试
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 从某地到某地测总时长，不同车当然有区别啊
: 续航长的有优势，风阻低的有优势，充电快的有优势，双枪的有优势，换电的更有优势
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量产有工业标准，算不算你我说了不算，至于这100辆后续还有没有更多生产，看小米想不想了，
又不是啥难事，跑妞北的也不是这个纽北版的su7u
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 拿到量产资格也是全球永久限量100辆啊
: 这能算量产？
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既然啥都可以买到，那其他家应该也能作出类似的成绩喽，试试看呗
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 电池是买的，电机是买的，电控可能也是买的，有什么可牛的……
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换电是另一回事，不在一个赛道里，续航这东西拉长足够的里程之后其实是没太多差别的，
当然充电次数导致中间一些附带的时间消耗也不好说，比如充电次数多会更多几率碰上
差的桩，碰到没空桩情况。。。但这跟车子本身无关，说白了，你说的这种方式其实
能测到的东西很有限
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 续航呢，风阻系数呢，双枪呢，换电呢，还有高功率的充电速度能充到多少百分比。
: 这个是一个综合的测试。
: 充电速度是车企按照最理想的状态测的，实际上的桩功率可能到不了那么多，也可能会有更高的。
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蔚来可以做，可能会有更好的成绩，但问题是没人太在乎他家的这个表现，成绩好是应该的，
成绩不好被嘲讽，除非有重大的补能技术突破或者缺陷被碰到，否则换电短时间内都不会被
放入主流讨论
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 如果挑非节假日，高速上桩基本都很空闲，而且哪个服务区有什么桩都是提前可以预知的，app上也可以实时检测到。
: 蔚来换电就是在这一点上体验碾压其它电车了啊，咋又是另一回事？
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这就是车企亮肌肉啊，而且这些上限冗余也是未来的必然趋势，不要以为我们永远是限速120,
更高更快更强 是人类的追求
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 是挺牛，但是我也讲了，对普通人用车并没有多少实际意义的加成。150能跑24小时和200能跑24小时对普通人用车没有本质差别。情绪价值远大于使用价值，无需过于吹嘘。
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路线之争 第一阶段已经过去，换电暂时就是失败了，蔚来如果坚持这条路线，
那就要在技术上做出新的突破，否则没戏
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 蔚来就应该多讲自己的长处，而且是直观的去讲。
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