- 主题:御妻24小时耐力赛那个是不是很牛？
又不是一口气开24小时，中间还充电呢，而且车速是多少也没有提。
不断中途充电，哪台电车不能开24小时？
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 如果量产车能做到，那三电确实可靠度很高了
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用另一种角度去营销
【 在 S030371 的大作中提到: 】
: 打破了bba的记录啊
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汉L肯定可以。
而且汉L的充电更快。说不定能开得更多。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 24小时（行驶+充电时间）总共开了3944公里
: 你觉得哪家电车可以，让它家也这么跑24小时看看
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为何一定要试这个？
对用车的人有任何作用吗？
车的目标又不是向着赛道去跑，有这个必要持续200以上的速度来跑十几二十小时？
【 在 S030371 的大作中提到: 】
: 那就试试
: 如果4000+肯定对销量有帮助
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基本上无，从用户角度，这种跑法没啥意义。
给3万转电机，极速270，加速2.7秒，10c充电。如果这些三电不认可的话，再说啥都是无意义的。
如同去年混动车一箱油跑2400公里，版上喷子一样说是作秀。
【 在 S030371 的大作中提到: 】
: 如果成绩比yu7和奔驰还好
: 对销售肯定有帮助的
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修改:huankuib FROM 124.127.71.*
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真不一定
工况是不一样的
这么测试基本是在200速度以上长时间开
考验电池高功率放电、散热和电机转速的问题
有的电车设计极速只有200，你让这个车长时间按照200来跑，肯定跑不了
但是平时用，国内高速限速120,200极速的车哪个会出问题了？现在电车这么多，因为开着开着电机坏了，散热出问题了，非常非常少。
这么跑就得设计极速高的车，比如250以上，270以上，按照200的时速来跑，还是有较多的冗余量，24小时才能够跑得更远，所以我推断汉L这么跑配上它的充电速度，能跑得更远。而像尊界纯电版极速210，这么跑指定不行，但是你会担心这个车日常使用稳定性和耐久性不行吗？
小米的车因为主张性能和速度，所以要这么营销，对于消费者来说，除了情绪价值外，没有多少实际意义。
电车，真的要比跑得快，不如比一比从北京开到广州，不超速的前提下，谁能用更短时间到达。这个是很有实际意义的。
【 在 hzzonline 的大作中提到: 】
: 消费者不会这么跑
: 但这么跑能测试车汽车的稳定性和耐久性，肯定是跑的越多质量越好
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家用车跑啥赛道，老去鼓吹赛道的，去试开一下赛道性能牛逼的车到赛道转转，看自己能不能飙得好。
另外，也就跑个圈短距离飙一下，在汽车领域，有那么多的汽车赛事，有哪台电车去干过？
电车开快了，续航就是大幅缩短，当然了，如果这台车纯粹买来玩跑圈的，无所谓。
【 在 Pluto1949 的大作中提到: 】
: 去纽北赛道试试
: 发自「今日水木 on BVL-AN16」
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跑高环，又不是跑赛道，要弯道性能。
直道性能，汉L在30万以内价位输给谁了？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 带L的车好意思参加各种比赛？
: 一看就是妥协拉长，不是为了追求极致设计的车型
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从某地到某地测总时长，不同车当然有区别啊
续航长的有优势，风阻低的有优势，充电快的有优势，双枪的有优势，换电的更有优势
【 在 anglealq 的大作中提到: 】
: 这个测试主要的目标还真不是性能，速度。
: 你说的那个从xx-xx的正常驾驶的最短时间，没看出能测出啥区别来，充电速度？运气？
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续航呢，风阻系数呢，双枪呢，换电呢，还有高功率的充电速度能充到多少百分比。
这个是一个综合的测试。
充电速度是车企按照最理想的状态测的，实际上的桩功率可能到不了那么多，也可能会有更高的。
【 在 anglealq 的大作中提到: 】
: 除了充电速度，其他东西都测不出来吧？何况充电速度直接看充电的测试就行了，并不需要
: 过于复杂的测试
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