- 主题:你们还在质疑换电的时候，老车主都体验了7年了
【 在 Bolitengteng 的大作中提到: 】
: 好久没冲过电了
七年了，换电站扩到3000多了，车价从三十多下探到二十以内，每月销量从1万涨到2万，说明有换电需求的人群就那么大
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【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 很多，大部分电车用户都有远途需求。
: 从节假日高速公路充电站排队就能看出来了。
但大部分远途用户没有换电刚需，否则蔚来的销量早起来了
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【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 关键是蔚来之前价位很难让普通消费者体验到而已
: 用过的都说香
: 换电和加油速度差不多，甚至更快，你能说远途用户对加油这种快捷的补能方式没有刚需么，不要把无奈下的妥协当成没有刚需。
乐道不是已经下探到十几万了吗
换电只此一家，销量才这么点，说明就不是个刚需，真有长途需求就买插混或者增程了
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【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 那为啥节假日高速公路充电排队呢
: 这些人为啥不租车或者坐高铁？
: 还有就是大夏天、大冬天在室外充电，拔枪插枪，手都冻僵了，或者热得一身汗，这些都是现状。。。。
主要是充电桩普及率太高了，冬夏虽然温度不好，但架不住距离近啊，几百米和几公里还是有区别的
而且现在都是六七百的续航，一周一充的话，压根就不需要为补能额外花钱
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【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 几百米更尴尬，是回家呢，还是在车里等呢。
: 我用了8年纯电车，太有感触了。
可以回家等，也可以在车里等
换电虽然换电时间短，但路上时间长啊
就像我说的，这不是刚需，可有可无，体验好的非常有限
尤其是我们小区里和公司地下都有充电桩，这些都不是蔚来的目标用户，所以蔚来的刚需群体很小，不是刚需的，谁愿意付换电的溢价呢
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【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 换电的好处是跑高速很爽很爽
: 不用再搞个油车跑长途了
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非节假日充电也一样，六七百的续航，基本每个服务区都有桩，随时充
节假日换电也一样排队，那个换电的模式决定了一旦换电的车流量大，就要排队
最爽的还是纯电里程长一些的的插混或者增程
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【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 你节假日观察过高速换电站没？
: 我实际在国庆节期间跑过大广和京珠高速，全程换电十几次，只有一次排队，前面一辆车
: 至于增程，我上周倒是看见了搞笑的一幕，一辆Li先是跟我抢充电桩，充满电之后又去加油站排队了
: ...................
国庆也就两天需要排队，其他时间无论是充电还是加油，都不需要排队啊
增程可以充电，也可以加油不是吗，换电站那个密度肯定没有加油方便啊
而且个例没有意义，我还见过蔚来的车在高速充电站排队呢
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【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 平时不需要排队也需要罚站啊。。。。
: 冬夏还要忍受热和冷。
可能对你来说，这是刚需吧，不过蔚来的销量说明你这个群体有点小不是吗？十几万这个价位的市场足够大了吧，乐道销量才多少？
当然了，你可以说乐道只有一款车，但蔚来品牌出了那个多车型，一直都是新车型吃掉老车型的市场不是嘛，而且是低价位的车抢高价位的车的市场。
二十多万区间现在有model y和yu7这两大网红，我感觉乐道更不好混
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FROM 111.198.101.*
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 我觉得最大的问题是大部分人没有机会体验换电。
如果电池技术进步没那么快，相信有更多的人会去尝试换电
现在续航动辄就六七百公里，二十分钟充的电能跑三四百公里，那必要性就不大了啊
当初充电瓶颈大，蔚来价格高高在上，现在蔚来价格下来了，但充电瓶颈已经没那么大了，更何况还多了插混和增程可选
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【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 主要是乐道推出的时候蔚来就已经一堆唱衰的，很多人不敢买。。。。
: 充电远不如换电，什么20分钟能跑300-400公里都是必须超充桩，哪有那么多超充桩
: 对于大部分人而言，最常见的就60kw-120kw的快充桩。
汉EV 85°电池，续航600多公里，120KW充满需要四十多分钟，考虑末端速度更慢，如果从25%充到75%差不多就是需要20分钟，续航差不多300公里
现在高速服务区，快充桩是混部的，60KW-160KW都有，但大趋势肯定是逐步提升的啊
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