- 主题:蔚来的最佳策略是小电池
现在蔚来推广租电卖车。
可是很多人从心理上接受不了租电。
但是蔚来又愿意降价。
所以，蔚来最大的策略是推广可以选配的小电池。20度电/40度电。
平时小电池市区开足够了。车轻了电耗也低。
然后跑高速的时候换电站租大电池。满足长途需求。
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电池搞成20度一个单元，最多可装5个20度电的电池。解决节假日问题
【 在 tkfeng2000 的大作中提到: 】
:然后节假日租不到大电池了
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ET5不带电池14万，带70多度的电池22万。还不贵呀？
换成20度电池，有个200公里续航，日常用没任何问题。
折合成车价也就16万多，那样肯定销量蹭蹭的上涨
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
:70多度的电池已经成本很低了，:真心说租不租影响不大。:一个问题是换电不能用ctb技术，底盘厚度受点影响。:不少纯电车主
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需要续航可以去租大电池。不是不可以
【 在 PhyReview 的大作中提到: 】
:理想问界为什么受欢迎，就是因为一千多公里得综合续航。新能源车的里程焦虑是续航焦虑，不是补能焦虑，斌子理解错了
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日常城市开，没任何问题。
我开了8年的吉利帝豪E300。38度电冬天还可以200公里
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
:羊毛出在羊身上，其实电池不值那么多钱，:优惠在车价上。:70度电池掐头去尾，冬天城里也就200多公里，:20度电你当老头
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增程车还有DMI大多也是20度电。很多人就是天天充，不加油。小电池没问题的。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
:羊毛出在羊身上，其实电池不值那么多钱，:优惠在车价上。:70度电池掐头去尾，冬天城里也就200多公里，:20度电你当老头
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只是蔚来已经没有未来，只剩下理想了
【 在 hicer 的大作中提到: 】
:平时用自己的小电池，长途租个大电池，确实是个好办法 : :发自xsmth (iOS版)
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租电价格再低大家也觉得不合适。
车不开的时候没人愿意付租金。
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
:降低租电价格:发自「今日水木 on iPhone 11」
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电站不够的数据从何而来。
【 在 twoxiangbo 的大作中提到: 】
: 你这是在坑蔚来吗？本来换电站就不够，电池还改小，彻底废了
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