- 主题:消费级芯片设计寿命
蔚来app置顶的一篇文章 对比了车规8295和消费级8Gen3的区别
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 看了一篇文章，说消费级芯片的设计寿命通常为3至5年，真的假的。。。。
: 手机之类的3-5年也能用啊。
: 车规级是15年以上。。。。
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AECQ认证啊
另外设计安全的芯片还有ISO26262 的功能安全等级要求
【 在 hzzonline 的大作中提到: 】
: 你确定有专门针对soc的车规级认证吗？
: 我所了解的汽车行业的茫茫多国标和行业标准通常不会对某一个部件提出一个什么要求，而是放在一个系统中去提要求（防杠，有大量比较常规的零件是有国标的）。所以soc所在的PCB整体通过车规级认证我认为就达到了车规级要求。
: soc单个部件的车规级认证是什么标准？
: ...................
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不是。
正因为如此才被钻了空子
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 请问这两个认证，是不是“准入型”认证？也就是说，车企必须通过该测试，才能发上
: 路行驶许可证？
:
: ...................
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有没有失效，开过那个车的消费者心里有数。
另外，在漠河路测的这么多新能源车里，可以去问问那些车趴窝的最多。
【 在 netv 的大作中提到: 】
: 比亚迪汉最初（2020年）用的车机芯片是骁龙625，跟手机上一样的
: 如果真实只有3-5年，现在应该大规模坏了，但事实并没有
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PCB板搭载了消费级的SoC过AECQ认证？
哪个AECQ？ AEC-Q104？
ISO26262的确是针对系统，但是会要求核心器件支持功能安全并提供safety manual.
【 在 hzzonline 的大作中提到: 】
: AECQ认证不就是楼上说的PCB板的整体认证吗？这个通过了啊
: ISO26262也不是针对SoC零件的，也是针对系统的。
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黑屏几次就是问题啊
只是你觉得能接受
万一中控屏显示驾驶数据，因为芯片原因影响数据的传输，这也是安全隐患。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 以前我开笛子的车用的就是消费级芯片
: 说实在的，除了黑屏过几次，倒没有大的问题
: 但就是越来越慢，没有升级系统，没有更新app的情况下。
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没经过车规测试的芯片，就不是车规，至于消费级还是工业级，抱歉我对工业级不熟悉，不敢妄议。
事实上目前各大芯片厂家的P/N也会将消费级和工业级区分开来。
【 在 hzzonline 的大作中提到: 】
: 是的，AEC-Q104测试，这是发布会明确说的。
: 另外，消费级SoC的定义是什么？经过AEC-Q104测试的芯片还是叫消费级芯片吗？
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米粉对于Yu7的热爱可以理解
但是不能因此就颠覆汽车电子行业对于车规产品的要求。
汽车不是消费电子，可靠性不应该向性能和成本妥协。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 我的理解，应该不影响驾驶。。。。
: 再说了，都米粉了，这点困难还不能克服吗
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车规本身是一个体系，
涵盖了器件本身的可靠性，器件研发到交付的管理流程等，包括QPQP，PPAP等。
针对器件本身：AECQ
针对管理体系：IATF16949（针对器件设计生产交付等全流程）
针对系统：支持功能安全（主要针对MCU，驱动等核心芯片）
板上说的温度范围，也都是包含在AECQ里面的。
国内大部分客户只侧重AECQ，但很多国际客户都会关注IATF，因为管理流程不按照车规体系管控，也容易导致品质安全风险。
【 在 hzzonline 的大作中提到: 】
: 这个要求也是针对系统的，不是针对soc的
: 这楼到现在这么多层了
: 没有一个人说车规级soc的定义是什么，需要通过的标准是什么
: ...................
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看我上面的帖子。
【 在 hzzonline 的大作中提到: 】
: 在说“颠覆……要求”之前，能不能明确一下你说的要求是什么？
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修改:KrkicBojan FROM 101.90.48.*
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