电池费不费有一个健康度的衡量指标
从第一代问界M5的情况看，问界的40度电池10万里程（用电为主）后健康度仍然有90%以上

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 电池小废的比纯电快，发动机死重天天带
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修改:rasper FROM 114.247.46.*
FROM 114.247.46.*

你知道增程器是发动机一样的东西就好，难道你还能研发一种新形态增程器？啥形态你描述一下呗

【 在 BEO 的大作中提到: 】
: 那还不是因为现在的増程器都是油车的发动机改的，不是专门设计的，油车的发动机和变速箱是硬连接没办法，思路打开你怎么知道不行，换电难道是人抬上去的？  
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FROM 114.247.46.*

其实汽车上就没有什么结构化组件是可拆卸设计的，就算换电也必须是专用机械工具自动化拆卸，根本不可能让司机人为自行拆卸，何况增程发动机了。

【 在 freshcool @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 如果完全不考虑机械驱动
: 增程器还是会有很多不一样的
: 但是如果搞成所谓的可拆卸那就只有失败一条路
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】

#发自zSMTH@三星s24 ultra
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FROM 36.112.206.*

那也必须在结构上设计成外置式（类似拼接）才方便拆卸，这对汽车结构提出太高要求了
然而增程的路线必然是以纯电车型为本体，不可能在结构上大动的，最多最多像是纯电后备箱设计出来一个移动增程器的形式。

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 如果能把增程器的进排气和发动机电动机总成放在一个结实的结构上，整个模块也可以用一个类似换电站的机械设备去自动装卸
: 问题还是这套东西对整车布置的限制太大了
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修改:rasper FROM 114.247.46.*
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就算是 10kw 的也是一大坨，后备箱勉强放得下，但还是那个问题，只能通风使用，要停车抬出来，后备箱也不能装东西了。这和增程车的无感切换油电是天壤之别

你要记住科技的进步是让人更舒适“更懒惰”，而不是增加麻烦。从这个意义上说，拆卸增程就不可能有研发动力

【 在 BEO 的大作中提到: 】
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: 功率可能也不需要这么大，20kw的功率也够高速巡航了，车主自己后面拖着发电机的又不是没见过
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: 【 在 rasper (楚楚动人) 的大作中提到: 】
: : 你这台柴油发动机已经极为巨大了，不过更大的问题是它只能在通风良好的地方使用，因为要进气和排出废气。所以即使你能把它放进后备箱，用的时候也要停车抬出来，再给电车补电。这叫哪门子方案，就真只是个充电宝了。



#修改自zSMTH@三星s24 ultra
※ 修改:·rasper 于 Jul 11 11:08:26 2025 修改本文·[FROM: 36.112.184.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 36.112.184.*]

修改:rasper FROM 36.112.184.*
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