- 主题:换电、充电个人一点感受
归根结底是个人的用车情况，
如果总出差，或者突发用车，那换电是个不错的选择（最像油车补能的电车），
如果90%市区上下班，偶尔郊区自驾游，那换电优势不明显。
【 在 tribby 的大作中提到: 】
: 楼主说的充电的那些问题根因就是还不熟练，跟我刚换电车时是一样的，多搞几次就很顺畅了。
: 蔚来我开的不多，有限的几次换电其实也很狼狈因为流程不熟，但我不会因此就说它不好。
: 对于出差外地的场景，充电最方便的是目的地比如酒店或大厦楼下基本都有充电桩，补能根本无需单独留出时间和里程，与主线任务完全并行，这是换电无法达到的。
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那肯定的，但是价格高了嘛，愿意接受溢价也不错
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 换电的车也能充电啊
: 所以换电车秒杀其他车毫无问题
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关于补能，每个人都有自己的使用情况和使用体验，
不是别人随随便便几句话就能忽悠的，根据自己的情况来就好
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 蔚来和KOC们这里有一个非常混淆视听的东西，就是强调换电补能速度最快，3分钟。
: 事实上，不管充电还是换电，你要比就要把去充电站来回的时间都算上。这才是真的补能时间。
: 综合来讲，家充桩，下车插枪这个补能肯定是排第一的，如果连这个都不任何，那不是坏就是蠢。
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家充或者公司冲是最好的，
商场充电，吃个饭或者买杯咖啡回来就好了，这种方式也很好
顺路换电也不错
任何，专门要去补能的方式都会降低体验，
这也就是虽然加油只要2分钟，很多人也讨厌去加油的原因。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 我就觉得超充挺适合中年人，和老婆说一声出去充电，插上抢，悠闲的休息一个小时，逃避一下家里的琐事。一个人享受个把小时有啥不好的
: 再说直白点，连出租车换电都没推广开来，毕竟充电一次能开四五百公里，出租车司机总得吃饭撒尿吧。我看上海这边有个超充站，全都是出租车在充电，然后充电时候旁边吃个快餐，休息一下继续开工
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感觉蔚来宣传跑偏了，
应该重点强调车好，
总是说换电好，溢价又高，那就把不那么需要换电的潜在客户排除了么……
【 在 cangni2012 (Bob) 的大作中提到: 】
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: 【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: : 我2020年买电车时，非常欣赏蔚来的换电，因为我要跑长途的需求，但我有私桩，所以平时用不上换电。加上蔚来后排坐人不舒服，而且当时优惠全无，就没买。23年疫情之后，陆续跑了几次长途，发现充电已经相当方便了，尤其是24年开始，各地的充电桩非常多。目前来说，换电的优势已经非常微弱了。对于有私桩的人来说，其价值几乎为零。对没有私桩的来说，其价值不超过2万元，当然能换电的车溢价至少是3-5万元。
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西部换电站密度远远不够，
l60的新疆旅行游记有很多，可以看看
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 这个表我算了一下，平均充电时间31.45分钟，一共充了40次，花了1258分钟。
: 这就是所谓的800v高压快充在长途旅游中的真实时间。
: 如果L60的85度电池换电，哪怕是007续航的8折（已经非常照顾007了），也就是需要换电50次，每次5分钟，250分钟，也就是如果换电车出行，补能时间可以节约1200分钟，也就是补能时间可以节约20个小时。每次换电补能的比例肯定远高于楼主充电的比例，所以实际节约时间肯定超过20
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修改:chelseaLL FROM 183.156.76.*
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在无换电的区域，充电慢，电池小。
综合看，换电的优势没那么大，车的价格却要高很多。
不要每天强调换电，要强调车好，值那个高价。
你越是强调换电，不需要换电的用户，就越觉得买的亏了，帮换电车主平摊成本了。
最后剩下的都是换电刚需用户，就有点神教的意思了
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 在没有换电站的区域，补能时间一样，有换电站的区域，补能时间碾压。
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修改:chelseaLL FROM 183.156.76.*
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