- 主题:给蔚来指条明路
全是馊主意
加量不加价，不就是降价么？以未来目前的成本情况和财务状况，只怕是死的更快
大电池也并不意味着可以少建换电站，你总不能让用户跑到几十公里外去换电吧？所以换电站的密度不是由电池容量决定的，大电池只能帮助减少换电站需要准备的电池数目
要是不坚持让车主换电的话，那未来所有的商业逻辑就全崩塌了，连讲故事和画饼都做不了，差不多相当于心源性猝死吧
未来目前最大的问题其实不是产品路线问题，而是最基本的公司管理问题，导致成本虚高，内耗严重
未来需要一个王凤英，但李斌不是何小鹏，就算给他一个王凤英应该也于事无补
【 在 PhyReview 的大作中提到: 】
: 全系标配100度电池，加量不加价，加价选配150度电池。这是蔚来避免倒闭的唯一出路，如果还是坚持为了换电配75度电池，必然被市场淘汰。
: 李斌要改变观念，大电池和换电不矛盾，用大电池可少建换电站。另外也不用坚持让车主换电，电池也可用来谷时蓄电，其他时段给车充电，好处是充电功率相对恒定，不像充电站，充电的车多了充电功率会明显下降，也算是换电站的另一个亮点。
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换电这面旗帜无论如何是要举着的，一旦自己放弃换电模式的话，就等于自己承认之前在换电方面的巨量投入打了水漂了，光这一下就能导致未来在资本市场和用户市场瞬间崩盘
而纯电市场未来是个后来者，这下玩个球啊……
就算自己觉得换电这个方向错了，那也要高举这面旗帜，然后慢慢地腾笼换鸟
更何况，产品方向问题只是未来的长期风险，财务和经营风险才是未来迫在眉睫的问题，孰轻孰重一目了然啊
【 在 PhyReview 的大作中提到: 】
: 换电不是必须得，大部分新车主根本不换电。大电池后换电更不是必须得。
: 蔚来现在的高成本主要花在不必要的营销环节，不是电池买的便宜。七万块钱完全可以覆盖100度电池成本了呢。况且蔚来急缺的是销量，销量上去了制造成本可以进一步下降，覆盖电池成本增加
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FROM 1.202.223.*
换电最大的问题是重资产投入太大了，一旦选了这个方向就必须一直走下去
在已经投入这么大的情况下，换产品方向基本上必死，还不如提高经营水平，把自己的用户服务好，至少经营好一个细分市场是可以的，然后进可攻退可守
【 在 S030371 的大作中提到: 】
: 换电未必错
: 但太麻烦了
: 如果1分钟搞定并且5公里必有换电站，还是很香的
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