你压根没搞清楚蔚来的问题，蔚来的问题在于：
1、高端用户对纯电的接受度
2、价格

和电池度数没啥关系，就按你说的全系100度电，价格哪怕不变，销量也不会增加多少。你觉得花18万买零跑的人会考虑因为100度电去买33万的es6吗？20万出头买G7的人会考虑？
【 在 PhyReview 的大作中提到: 】
: 全系标配100度电池，加量不加价，加价选配150度电池。这是蔚来避免倒闭的唯一出路，如果还是坚持为了换电配75度电池，必然被市场淘汰。
: 李斌要改变观念，大电池和换电不矛盾，用大电池可少建换电站。另外也不用坚持让车主换电，电池也可用来谷时蓄电，其他时段给车充电，好处是充电功率相对恒定，不像充电站，充电的车多了充电功率会明显下降，也算是换电站的另一个亮点。
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因为你提的方案不仅不会增加蔚来的销售额，还会增加蔚来的成本。
这不是扯是什么？
【 在 PhyReview 的大作中提到: 】
: 怎么扯呀
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萤火虫已经开始起量了，现在也换不了电，明年才可以。
根本不需要降价，有baas。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 他说的肯定不行
: 砍了萤火虫的换电，再降两万
: 再出一个增程的乐道
: ...................
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李斌已经放弃蔚来走量了，就靠乐道走量了。
【 在 PhyReview 的大作中提到: 】
: 这个销量根本不可能盈利，早晚得死。斌子还是好好怎么增加销量吧，大电池纯电是唯一出路。不用想着去学别人搞增程，李斌没有李想和余大嘴的营销能力
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嗯，你这个值上千亿美元的点子用不上了。
【 在 PhyReview 的大作中提到: 】
: 不用犟，市场会教斌子做人
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