- 主题:破解m8增程版销量遥遥领先的秘密
这个视角很新颖啊，插混整体必然落败啊
纯电》增程》插混吧
【 在 lilang123456 的大作中提到: 】
: 原来是指标：纯电续航除以车重 遥遥领先。m8的指标是byd n9的2倍
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要是有相关数据就好了
比如KM/KG这样的定量，比较直观比较
【 在 lilang123456 的大作中提到: 】
: 对
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其实还好，你算算他M8续航310，打个八折240，纯电开10万公里才417次，20万也就是834次
【 在 lilang123456 的大作中提到: 】
: 小电池循环次数多了，自然会坏。这是物理规律，什么界也改变不了
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坏了不是有质保么，而且也不会真容易3年就坏了啊
【 在 lilang123456 的大作中提到: 】
: 3年就会坏
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目前主流品牌三电都有8年10万公里质保吧
【 在 lilang123456 的大作中提到: 】
: 买个车就开3年？少说也要开10年吧
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一堆限制条件是吧
【 在 lilang123456 的大作中提到: 】
: 关于电池的质保。。。一言难尽
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问界M8能成必然是HW加持带来结果，电池只是一个指标。
混动方案，中高端增程还是大趋势，插混能在保有量最多效率的低价端+越野等小众场景活得很好把
【 在 kartanus 的大作中提到: 】
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: 问界M8比腾势N9，真正决胜在智驾和宁德三元锂
: 这也是目前比亚迪中高端纯电、中高端混动不行的核心原因
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插混路径不管是啥技术路线吧，加入电池+电机能节能也挺好。
增程其实就是加了发电机的纯电，我觉得纯电是中长期的解，增程则是近期的解，远期另说。
【 在 kartanus 的大作中提到: 】
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: 低价格段的插混都是按照准入下限造的车，前几年标准是纯电NEDC 50km算新能源，出了一堆55km的，如今把NEDC 50km换成CLTC也就70-80km的水平，继续卖，这种车发动机如果不直驱是不行的。
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