- 主题:微博有个讲车规级的科普视频很好
我看了一下，博主的观点是：
1、车规级成本太高，周期太长了
2、消费级芯片可以放在一些和行车安全关联度不是很高的地方
3、什么国际局势。。。。
4、说什么模组通过认证就可以（基本就没说明白，感觉就是念稿子）
说到底就是告诉大家，用消费级芯片没事的，因为不会严重影响安全，而且也便宜。
关键问题是，人家8295p也没有禁运啊。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 但是发了好几遍发不出来，在想办法
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偷工减料的又不是小米一家，凭啥把小米拎出来。。。。
难道小米只能享受流量带来的红利，不能承担负面的？
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 这就是针对小米炮制的舆情
: 以前你还记得哪家有因为用消费级芯片改造别持续炒作攻击的吗
: 特斯拉曾经有过一波舆情 但很小
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我不反对消费级芯片用于中控娱乐屏，比亚迪我开了几年除了黑屏几次，没啥问题，当然我也没去过特别严寒的地方。
但这就是降低成本的方式，就是不如车规级芯片，不要试图去美化。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我理解就是
: 从技术层面来说
: 如果用于座舱娱乐级芯片
: ...................
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不行就是不行，只不过问题不大而已。
可能有人会说8g3性能强，有几个人在车里玩性能强的东西？跑个大模型？
车机丝滑流畅就可以了，剩下就是安全稳定性。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 没啥美化的啊
: 小米最起码还对模组做了104
: 这也算一种解决方案啊
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现在想要多屏4k 60hz hdr视频同时播放
-------我没测试过，我估计我整个用车周期也不会去测试。。。。
在我看来，能看高清视频就可以了。
我连蔚来支持连接switch我都没试过。。。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 有啥行不行的
: 把运行环境做好了
: 至于性能够不够
: ...................
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没啥实践不实践的，就是降本，不是大问题。
我的观点是，没必要过分关注，但也不要美化，节约成本不丢人，只要能hold住就可以。
但也别扯什么豪华。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 视频前面就对比了消费级/工业级和车规级器件的环境要求、设计寿命、DPPM之类的差异，也强调了AEC-Q104这个MCM模组的认证不能代替器件本身过Q100认证
: 后面讲了消费级/工业级器件用在车上保证可靠性的一些比较好的实践
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我车应该是8295P的
yu7也没几个屏幕啊，不就是一个中控大屏能看视频么。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你车是哪款？
: 8155还是8295P？
: 再说蔚来es6也没有多屏啊
: ...................
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我估计现在性能更强（性能大于等于8gen3）的车规级芯片也有了，只是还没上市而已。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 先把技术跑通了啊
: 之后车也照样可以多屏啊
: 需要性能的场合多了去了
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咋就不是降本，窄轮胎也是为了降本。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 也不光是降本
: 芯片做认证本身需要一年多的周期，加上开发周期，车子发布时智舱性能就落伍了
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还是那句话，够用就可以了。
你在车上能干啥，还能编程？就那么大的屏幕，跑4k也看不出个啥。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 也不光是降本
: 芯片做认证本身需要一年多的周期，加上开发周期，车子发布时智舱性能就落伍了
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