- 主题:举个增程不如插混的地方
核心的差别不是发动机能否直驱
而是电池管理策略
在电池管理策略中最重要的是末端藏电
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 对比车型1，热销1.5T增程SUV，品牌型号保密
: 对比车型2，1.5T插混、2挡DHT的别克GL8 PHEV
: 微博点康木/
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我是说核心的差距是藏电策略
同样表显15%的soc
A车和B车的真实剩余量不一定一样
放电功率可能有很大差别
发电功率和直驱的差别反而没那么大
而且档次相近的车
dht插混的电机一般都比增程的电机小
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 亏电时2挡DHT和增程的电池放电功率都受限，要低一起低
: 但是DHT通过直驱链路绕过了发电机功率+电池放电功率两个瓶颈
: 变成电池放电+发动机低速挡两个动力源并联提供加速性
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其实这不是增程的事
dht插混也有可能保不住电的
明年会有不少2.0t的增程车
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 4%的坡度M9这个重量需要20-27KW的额外功率克服重力，长上坡是可能出现保不住电的
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不是，对于比较大的车来说
2.0t还是很有价值的
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 是的啊，我看过一些插混也保不住电，不过说增程我就说增程吧，这是事实。除非用更大功率增程器，不过这个场景太极端了，为了一个万分之一的场景，没必要。除非川西，云南，青海，新疆和西藏地区，这些地方就买你说的2.0T好了
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现在就有，也只是极个别
我说的明年不少
那就是30-40万的价位
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~现在就有，看车的价位。我认为40W得配2.0T
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就是问界M系列、理想L系列这个级别的车用2.0t很有价值啊
现在用1.5t只能说够用，但达不到游刃有余
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 比如说？
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没啥没必要的
明年就知道了
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 没必要，未来高端增程的趋势是增大电池到 70度以上的6C 快充，油箱则减少到 40-50L。不过即使 40L 油也可以发出140 度电了。
: 【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: #修改自zSMTH@三星s24 ultra
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腾势不是增程啊
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 刚发现腾势N9是2.0T
: 之前以为也是主流1.5T
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就30-40万这个挡位
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 比M9更高端的或者或者追求性能阶版本可以吧，普通也够用了
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最大功率110kw，额定发电功率65kw是没问题
但是甜区发电功率只能30-40kw啊
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 你在说啥？在哪个地方不能说走就走？
: 增程就是一个简单的算术，它的最大功率 110kw 但额定发电功率 65kw，而一般的 suv 在高速上跑到 150km/h 只需要 50kw，这时候增程器的供电是有余量的，也就是肯定能保电。至于长期高速上坡可能需要 70kw，那才会让电池再出点力，比如 10kw，那依然意味着电池可以跑 5 小时（5
: 0 多 kwh 电量）500 公里的上坡了。
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