- 主题:举个增程不如插混的地方
甜区又省油又有nvh优势
你说没必要没啥意义
到明年就知道了
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 甜区是省油，额定状态费油而已
: #发自zSMTH@三星s24 ultra
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我之前就说了。。。
核心因素是电池末端藏电策略
能够影响表显低soc状态下的动力输出
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 增程也分什么增程
: 岚图free+也是增程
: 微博点康木/
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到明年你就知道了
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 130km/h 巡航时增程器就可以工作在甜区
: 所以我说没必要是因为不 需要追求 150km/h 或者长上坡时的 NVH
: 【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: ...................
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亏电状态时候最大发电功率还是有价值的
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 实际上不用看发动机最大功率，还是看多少转速能提供多少发电功率
: 增程总成的发电机持续发电功率肯定比发动机的最大功率小不少
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到明年你就知道了
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 到明年也是没必要啊，如果你的使用场景没有发生改变，2.0t 也带不来体验上的差异。
: 2.0t 最大的问题是散热跟不上，需要重新设计和优化散热系统，1.5t 增程器已经很热了，防虫网就是因为堵住了散热
: #发自zSMTH@三星s24 ultra
: ...................
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到明年你就知道了
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 这跟明年还是后年没有关系
: 根本原因是增程大部分时间被当成纯电在开，那么你在发动机系统上继续大做文章有点本末倒置。
: #发自zSMTH@三星s24 ultra
: ...................
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就是说最大发电功率啊
尤其是应对急加速的场景
有用
有比没有强
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 发动机输出被发电电机的发电能力给卡住了
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这事情因素很多，并不只是车型的影响
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 到明年你还会知道50 度电加 2.0t 的增程没有 60 度电加 1.5t 的增程受欢迎
: #发自zSMTH@三星s24 ultra
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不用假设这些
明年2.0t增程车会不少
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 这么说吧，假设能给现有增程车主升级硬件，你让他选增程器升级到 2.0t 还是电池增加 10 度，我觉得 99% 选后者
: #发自zSMTH@三星s24 ultra
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增程器也不只有东安
塞利斯自己就发布过2.0t了
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 看看东安有没有发布2.0T增程器就知道明年趋势了
: byd和吉利的2.0T 40W价位，都是多档。
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