- 主题:举个增程不如插混的地方
增程车为啥要给电池开到14%啊，20以下启动增程器啊，当摆设干嘛啊
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 对比车型1，热销1.5T增程SUV，品牌型号保密
: 对比车型2，1.5T插混、2挡DHT的别克GL8 PHEV
: 微博点康木/
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你这是自己想的还是有自己实际开过？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 因为发动机的发电功率孱弱，电量高的时候虽然电池允许的放电功率大，但是发动机补不上，电池电量仍然会逐渐下降
: 直到电池放电功率缩水，让发动机能跟上补电需求为止，电量才能稳定，电池放电功率低了就是没电一条虫的表现。
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测试车是如何把电量消耗掉的？
纯电模式还是130/140这种超高速驾驶，还是长上坡呢？
或者有视频么，我去看看
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 测混动的博主实测的结果
: 发电功率孱弱了只能用一条虫开法才能保住电
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那是啊，纯电模式不开增程器干耗电池必然能耗玩，但是BYD插混电池一般也就十几度吧，用用就没了。现在大增程都40,50多度电了，夏天用一晚上空调也就几度电，冬天就打用十度吧，用到啥时候去啊。
你这把插混的毛病按在增程头上，有点。。。。
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 静态停着用空调，加热，纯电优先，一定可以做到。
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: 以前媒体测byd插混不都是这么做
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哈哈，抱歉搞错了，你不是贴主
增程车高速工况一般不会增程器不足，除非是大上坡，或者极高速行驶啥的
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 你问发帖的，不是我
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这种测法是极端情况，问题是常规使用下为啥要用到这个工况啊，伤电池不说还没任何好处
LZ说的是增程器功率不够使用导致电池一直出力到电量极低（俗称保不住电），这种我见过有博主开插混有的，增程车目前没见到啊
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 就是故意用到很低电量。这个测法没十年也有八年了。
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4%的坡度M9这个重量需要20-27KW的额外功率克服重力，长上坡是可能出现保不住电的
【 在 cqhb 的大作中提到: 】
: 本地中从重庆去丽江，走雅西高速爬拖乌山时看到路牌有37km上坡，车还有45%的电，我赶紧调到燃油优先。
: 上山一路发动机都在嘶吼，电量一直在往下掉，等我开到山顶的彝海服务区时还剩8%的电。
: 返程时我在西昌充满电就设置为燃油优先，到彝海服务区时只剩40%的电。
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p=w/t
w=mgh=3000*9.8*37000*0.04=4218000
t=37/80*3600=1665s
p=4218000/1665=25333w=25kw
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 这个功率是怎么算出来的，还是实测。
: 确实电车上坡掉电太快了。
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是的啊，我看过一些插混也保不住电，不过说增程我就说增程吧，这是事实。除非用更大功率增程器，不过这个场景太极端了，为了一个万分之一的场景，没必要。除非川西，云南，青海，新疆和西藏地区，这些地方就买你说的2.0T好了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 其实这不是增程的事
: dht插混也有可能保不住电的
: 明年会有不少2.0t的增程车
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比如说？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不是，对于比较大的车来说
: 2.0t还是很有价值的
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